说实话，现在回过头看，我真有点隐约觉得：未来汽车这套玩法，中国人得来定规矩了。
别误会，我不是那种喊口号的风格，今天这事儿不扯情怀，我们就聊产品，聊岚图FREE+，聊它背后这套“国产新能源标准”的底层逻辑。
一、从“能跑”到“能卷”，汽车的规矩在变
你想想，汽车这东西最初是啥？能跑得比马快就算先进货了。后来人们开始觉得，“诶不行，得遮风挡雨”，再后来呢？得有收音机，得一拧钥匙就打着火，手摇启动太掉档次。再往后，电动车窗、一键后视镜折叠、导航、倒车影像……一步步都是新标准。
但现在的新标准，是国产新能源搞出来的。
你不配语音助手、不配智能车机、不整点辅助驾驶套装，甚至连电吸门都不给配，你都不好意思说自己是卖车的。
这是消费者变挑了吗？我不这么看。
二、不是用户挑，是国产车给的太多了
最近试了下岚图FREE+，车定价22.99万，说实话，在我心里本来预期就不高，毕竟20多万的中大型SUV市场现在卷得不行，你就别指望它还能整出啥“惊喜”。
但看完配置，我真愣了一下——四门电吸。
朋友们，这玩意儿以前是什么概念？宝马7系、奔驰S级上面才有的排面，现在20多万的国产车直接四门全给你配上。还有什么？鸿蒙座舱、乾崑ADS 4.0辅助驾驶、全铝底盘、空气悬挂+CDC、45.3kWh增程大电池、整车长4米9、轴距2米9……
你要是把这配置放到2018年，别说我们，连合资车企的高管都得懵：这车是准备亏本清仓吗？
可现在，消费者只会一句话：基操勿6（不要觉得这很厉害，这是基本操作）。
三、这不是“内卷”，这是国产车干了别人不敢干的事
有人说这就是恶性内卷，说岚图这种配置给得太猛，影响了整个市场的利润空间。
但我觉得，这种说法有点像过去的人抱怨电脑、手机便宜了之后“行业没钱赚”。
你仔细想想，什么叫“卷”？如果配置堆上去了、性能也上来了、价格反而更亲民了，让过去只有高净值人群才能买到的配置走进了老百姓家，那这是技术进步+产业升级，不是瞎卷。
当年桑塔纳一台车十几万，那可是顶配生活标准，现在二十万可以买到岚图FREE+这样的车，空间、性能、智能化水平、舒适性、能源结构全都翻天覆地。
这叫“向下普惠”，而不是“向内内卷”。
四、反过来问，合资车为啥不跟？
你再看合资品牌，这几年有没有在智能座舱、辅助驾驶、舒适性配置上有实质性的突破？有，但节奏慢得惊人，很多还在“观望阶段”。
我有个朋友去年提了台德系豪华品牌的B级车，30万落地，一看车机用着跟5年前安卓平板差不多，语音还经常听不懂话，倒车影像清晰度不如千元行车记录仪。
他那句话我现在还记得清楚：“我不是买不起国产新能源，我是习惯性地以为贵车就更好。”
说白了，合资品牌现在还沉浸在过去靠品牌吃饭的舒适区里，而国产品牌已经开始“用产品重新定义价值”。
五、岚图FREE+能不能火？不一定，但它在“做难而对的事”
我不认为岚图FREE+会成为爆款。它的品牌声量、渠道建设、用户认知目前还处在“爬坡阶段”，但这个车身上体现出的思路，代表的是一种值得尊敬的产品价值观。
它不是靠花哨概念来吸引眼球，而是真刀真枪地在主流价格段，给到用户在体验上可感知、在对比上可量化的价值提升。
不搞噱头，不割韭菜，这种车不一定热卖，但一定是推动行业前进的那类车。
六、写在最后：别急着否定现在的国产车，我们在干一件大事
你有没有发现一个趋势：从华为手机打破高端垄断开始，到比亚迪、理想、问界、岚图这些车企不断重新定义“20万~30万该给什么”，国产品牌其实是在一步步把“消费平权”这件事做实了。
而这些动作，不是“谁先起飞谁赚钱”那么简单，它本质上是在把汽车行业的“门槛”和“标准”重构。
未来车圈那一套标准，真有可能不是德国人定、不是日本人定，而是由中国品牌一刀一刀卷出来的。
这不是内卷，这是进化。
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