随着新能源汽车购置税政策变化，相关的车船税优惠技术门槛也跟着提升了。最近，工信部、财政部、税务总局联合发布了《关于调整享受车船税优惠的节能新能源汽车产品技术要求的公告》（2025年第25号），针对新能源汽车技术标准和节能车的综合能耗限值作出了新的调整，这些新规将会在2026年1月1日正式生效。
和2024年之前的规定比，新政策对享受免征车船税的新能源汽车技术要求明显更严格。插电式（包括增程式）混合动力乘用车的纯电续航里程，原本要求有条件的等效全电里程不少于43公里，现在直接提升到了必须达到100公里以上。工信部等部门也明确，明年起插混（含增程）车型的等效全电里程不到100公里，就无法享受购置税减免待遇。
按照新标准，目前市场上比如比亚迪秦PLUS DM-i 55km版本、银河A7 70km版本等热门车型，如果想继续享受减免车船税和购置税优惠，就得重新申报，看看能不能进入新目录。
纯电动客车、纯电动货车等产品的技术标准变化不大。新规依然规定，纯电动客车（不包括快充类的车型）续驶里程要达到至少200公里，插电式混合动力（含增程式）客车的纯电续驶里程不低于50公里，纯电动货车则要求续驶里程不少于80公里。
新规对节能车的能耗标准也有变化。整备质量在1090公斤以下的节能乘用车，两排及以下座椅的车型，百公里燃料消耗最多5.06升；三排及以上车型，上限是5.41升。对于整备质量大于1580公斤的节能乘用车，两排及以下车型百公里消耗最多6.28升，三排及以上车型最多6.63升。除了乘用车，节能轻型商用车和重型商用车根据车辆测试质量和最大设计总质量，相关汽油、柴油消耗上限和节能标准也都相应调整了。
回顾2018年，四部门联合发布了《关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知》，只要符合要求的新能源车船都能免征车船税，达标的节能汽车则按规定减半收税。值得注意的是，纯电动乘用车和燃料电池乘用车本身就不是车船税征收对象，所以不用交车船税。
更早的2012年、2015年，财政部和工信部等也曾出台关于节能、新能源车船税优惠的政策文件。2024年5月，三部门又联合下发了《关于调整享受车船税优惠的节能新能源汽车产品技术要求的公告》（2024年第10号），进一步细化了相关标准。
根据最新公告，2026年1月1日起将施行《关于调整享受车船税优惠的节能新能源汽车产品技术要求的公告》（2025年第25号），原来三部门发布的2024年第10号文将同步废止。
等到新的政策落地后，达标的车辆就会统一归入《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》，符合要求的车型会自动转到新目录里。不达标的车型则需要做技术整改，再重新申报。
顺便提一下，工信部还公布了《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第七十九批）拟发布的车型名单，里面新加了不少插电混动新车型，比如东风日产N6、吉利银河星耀6 EM-i、传祺向往S7等。大家买车之前可以留意一下新规的具体要求和目录名单。
（内容来源：第一财经）
全部评论 （0）