花30万买一台大型SUV，能获得什么？ 激光雷达、8295芯片、四驱混动、旋转座椅……这些配置如果全堆在一台车上，可能要奔着40万去了。 但领克900的答案很直接：28.99万起，顶配39.69万，差价高达10万！ 更绝的是，官方明牌告诉消费者：“次低配最香”。 这波操作背后，到底是定价失误，还是精准收割？
定价套路：入门款专治“既要又要”，顶配用来秀肌肉
领克900的起售价28.99万，刚好卡在特斯拉Model Y和问界M7的高配版之间。 但和这些车比，它直接塞进了激光雷达、3DHT插混四驱、天地尾门（能当雨棚用），甚至第二排座椅带腿托。 简单来说，就是让你30万内能买到别人35万+的配置。
但顶配敢卖到39.69万，靠的是三电机系统：630kW动力超过宝马X5的4.4T V8，后轮转向让5米长的大车转弯比高尔夫还灵活。 不过代价也很明显——顶配反而砍掉了旋转座椅和30寸大屏，因为电机系统太占空间。
次低配成爆款？ 车企自己当“价格刺客”
预售数据显示，31.69万的Ultra版占订单量的47%。 比入门款贵2.7万，但多了四个硬核配置：二排座椅能180度旋转对坐（带商务桌板）、车顶30寸6K屏（支持Switch直连）、封闭式双腔空悬（烂路如履平地）、21寸轮毂配四活塞卡钳（刹车距离比保时捷Macan短1.2米）。
这个策略很鸡贼：预算30万内的客户觉得“加2万就能升舱”，而原本看BBA的人发现，40万的X3连个座椅通风都要选装，不如买领克顶配。
空间魔术：比房车能装，比MPV能野
轴距3160mm什么概念？ 比加长版奔驰GLS还多出5厘米。 实测第三排坐下1米8成人，膝盖离前排还有两拳。 更绝的是“天地尾门”——后备箱盖向上翻折变成遮阳棚，后保险杠下沉变成钓鱼座，露营时秒变户外客厅。
安全配置也够狠：第三排头胸一体气囊（行业首例）、侧碰撞预警提前0.3秒收紧安全带。 这些原本只在百万级豪车上出现的功能，现在成了标配。
混动系统藏着“小心机”全系标配的3DHT插混，纯电续航180km看似普通，但藏了个黑科技：变速箱带行星齿轮，急加速时电机和发动机同时发力，零百加速4.3秒，但油耗只有6.2L/100km。 对比理想L9的增程系统，亏电油耗直降30%。
不过代价是成本高：三电机+3DHT的生产成本比问界M5的单电机贵2.1万，这也是顶配定价高的核心原因。
智驾走务实路线：不搞期货，只卖现货
低配用Orin-X芯片（小鹏P7同款），高配上Thor芯片（极氪001 FR同款），但全系标配激光雷达。 实测城市导航辅助驾驶能识别三轮车上的煤气罐，遇到路边临时施工会自动切到人工接管，不搞冒进策略。
车机系统直接搬运魅族Flyme Auto，支持手机APP无感流转。 比如在微信收到地址，长按就能同步到车机导航，比华为鸿蒙少两步操作。
错位竞争：专打传统豪车的配置短板
对比39.99万的宝马iX3，领克900顶配多了空气悬挂、后轮转向、车载冰箱；对比42.8万的蔚来ES8，省下10万但续航多200公里。 甚至抢了部分丰田赛那客户——第二排旋转座椅+小桌板，带娃吃饭写作业都能在车上解决。
预售数据显示，17%的订单来自原BBA用户，他们最看中的是标配座椅按摩和终身免费保养——这两项在奔驰GLE上分别要花2.8万和1.2万/年。
争议点：品牌力能撑起40万吗？
有消费者吐槽：花40万买领克，不如加钱上奥迪Q5 e-tron。 但销售数据打脸：顶配版60%订单来自长三角/珠三角，这些地区的新中产更看重配置而非车标。 一位深圳车主直言：“开去接客户，旋转座椅+车顶大屏比宝马的蓝天白云标更有面子。 ”
另一个隐患是智驾口碑：虽然硬件拉满，但H5系统还没经历大规模城市路况考验。 有媒体实测发现，在深圳北环大道连续变道时会出现“幽灵刹车”，这可能会劝退部分科技发烧友。
全部评论 （0）