看到标题，或许有人可能会说，为啥不从理论开始说起？答案很简单，各家的理论都说得很棒，实在是很难从理论上来分析谁更好。而且，汽车是用来开的，我们不妨还是从实际体验来说，我相信也更方便大家的理解。

作为一个汽车领域的小编辑，我其实是特别不喜欢用驾驶辅助系统的。究其原因，无外乎几年前测试车辆的时候，当时一款车的驾驶辅助系统差点把我送走，所以我怕了。没错，我不喜欢用它就是因为我胆子小。很多人可能会说，自己用驾驶辅助系统跑了几千公里或者几万公里，啥事儿没有。说实话，这个我信，但这东西就怕万一。

有点跑偏，我们还是来聊目前华为的驾驶辅助系统在全球处于什么水准？至于为什么不说其他品牌旗下的驾驶辅助系统，别着急，以后都会说的。毕竟现阶段热度高的，还是华为的驾驶辅助系统，也是少有的多家车企愿意选择的存在。

从全球市场层面来说，外国人比较熟悉的驾驶辅助系统无外乎特斯拉FSD，前不久好像刚撞了。但不可否认的是，特斯拉FSD的表现其实并不差，不过仅仅是在国外市场，毕竟它需要数据“喂饱”才能带来不错的效果，国内市场表现还有待提升。当初开放时候有大V驾照分都快扣完了吧，我反正是差点撞到一个大爷儿。但是从国外朋友的反馈来说，他们用着还不错。

从国内市场层面来说，驾驶辅助系统还是华为的认可度比较高。至少从目前我体验的问界M8、M9、享界S9，以及深蓝旗下几款车的表现，都是让人比较安心的。此外，奥迪用上华为的驾驶辅助系统，也在一定程度上说明了华为的实力。虽说驾驶辅助系统以后要考虑全球市场，但结合新能源汽车产业来说，所谓的全球层面，实际上比拼的还是国内市场，而华为的驾驶辅助系统俨然更靠谱一些。

或许有人会质疑，但是从目前车主使用体验、数量，以及华为推出的一次次驾驶辅助赛事来说，华为应该对自家的技术还是有底气的。

整体来说，我不否认现在各大品牌都在研发驾驶辅助系统，表现也都不错，但如果硬要选择一个让我天天用的话，我还是可能会优先考虑华为。当然，这里不是说华为的驾驶辅助系统已经做到极致，但至少是处于前端的。