一辆车是否安全，不但是电池、电机和辅助驾驶系统的问题所在，而且是车门上的一个应急拉手，在关键时刻决定车内人员能否顺利离开。
8月中下旬多批汽车召回公告相继发布，涉及车辆累计超过165万辆。其中新能源车型占比较大。问题并不完全出在复杂的软件或者核心零部件上，一些车辆暴露出的隐患就来自于车门应急开启、零部件工艺等看起来不起眼的地方。
值得重视的是数量大而且有共性缺陷。多家车企的部分车型使用了隐藏式或者一体化的设计车门机械拉手。为了达到内饰简洁的效果，拉手颜色、形状与周边饰板相近，在日常生活中看起来比较美观，但是在发生严重的碰撞之后就会被放大。
车辆碰撞后低压系统断电时电动门锁、车机屏幕等部分电子功能不能工作。此时乘员需要依靠机械方式打开车门。如果拉手位置不明显，标识不清，车内人员在紧张、黑暗、烟雾或者受伤的时候就很难第一时间找到它。对于外部救援人员来说识别和操作也更加困难。
应急装置的价值就在于平时很少使用但是必须保证其有效性，在最坏的情况下也能起到作用。
它不能只做到“能用”，还要让乘客看见、找得到并且能够操作起来。
这也是此次集中召回引起人们关注的原因之一。汽车设计越来越注重屏幕、交互以及视觉上的统一，但是安全装置不可以完全受制于外观的设计理念。某些功能可以隐藏起来，逃生路径不能被设计得过于隐蔽。
召回公告还涉及其他类型的问题。部分车型搭载的激光雷达电源芯片存在工艺缺陷导致驾驶辅助功能失效。驾驶辅助不等于自动驾驶，但是相关传感器和控制系统一旦出现故障，还会对车辆使用状态以及驾驶体验造成影响。车企要依靠软件提示、故障诊断和维修措施使车主能够及时发现风险而不是等到功能失效后被动处理。
从这些问题可以看见，新能源车研发的竞争早已不是技术竞争了，它变成了上市速度、市场窗口的较量。新车型不断推出，开发周期越来越短，在有限的时间内完成设计、试制、测试以及量产工作。速度不是问题所在的是哪个环节被压缩了什么验证被当作可以以后再补的工作。
尤其是应急开启、断电保护、极端温度、碰撞后的机械冗余等项目，由于平时使用频率低就不能降低其验证标准。
车辆真正的安全考验，从来不在展厅或者试驾的路上，在事故、积水、高温、低温和断电等极端情况下进行的测试。另外一个容易被忽视的因素就是供应链和设计方案的高度相似性。当多家车企使用相似的零部件及设计思路时，一个微小的问题就可能由单一车型而扩展至多个品牌。召回数量迅速扩大起来，车主所受的影响也就不再是单独的一件事。
对车主而言，召回并不表示车辆已经发生事故，但是说明相关的风险经过评估之后需要由车企来采取措施解决。车主要立即查看召回通知并按照要求进店检查或维修，不能因为车辆目前还能正常使用就忽略处理。
购车的时候不必只看续航、屏幕数量和辅助驾驶功能。车门机械开启方式、断电后能否开门、后排乘员怎样逃生、儿童能不能理解操作等问题，在提车前都应该亲自去确认。提车之后，车主也应该让家庭成员了解应急装置的位置，尤其是经常乘坐后排的老人和孩子。
这意味着召回只是解决产品缺陷的一种方式，并不能代替每一次具体的售后处理。车企要将问题讲清楚、措施做具体化，也要降低车主在检测、维修和申诉过程中所花的时间成本。对消费者而言，保留维修记录、故障提示、行驶数据以及沟通凭证等也具有重要意义。
有关车门应急开启安全标准正在不断提高，对于机械拉手的可见性和盲操作便利性有更高的要求。说明着行业安全理念正由功能实现到极端情况依然可靠转变而来。
一款车可以因为设计简单而受到欢迎，也可以因为配置丰富而得到关注，但是决定品牌是否能持续发展的因素仍然是产品在关键时刻能不能经受住考验。上市速度会带来短期销量，安全验证和售后责任才能决定消费者是否还会继续信任它。
