汽车芯病：高通拿下七成五份额，华为高端市场已反超

把新车开回家，那股新鲜劲儿还没过，猛然发现，这台车的大脑，压根就不是自家的，这滋味，多少有点憋屈。

我们现在聊新能源车，聊的都是续航、智能驾驶，可有谁会趴在中控台上问一句：这颗最关键的智能座舱芯片，谁家的？这一问，答案可能让人心里一沉。翻开2025年前七个月的装车数据，国内超过四百万辆新车里，高通一家就占了快75%的份额，这数字不是领先，是近乎垄断。

高通是怎么做到的？其实路子挺野的。他们把手机上那套骁龙芯片的玩法，几乎原封不动地搬到了汽车上。国内一大票车企搞智能座舱，底层系统就是安卓改的，那用高通的芯片，就跟手机用骁龙一样，顺理成章，省心省力。这就形成了一个近乎完美的商业闭环，让其他人很难插足。

榜单上排第二的AMD，份额大概6%，基本是靠着给特斯拉供货。再往下看，华为排第三，占了不到6%。把所有国产芯片加在一起，总份额也就10%出头，连高通的零头都不到。这个局面，说实话，挺严峻的。

但有意思的事情来了。如果你把目光从整个市场挪开，只盯着35万以上的高端智能车市场，整个故事就完全反过来了。在这里，华为的麒麟芯片，居然反超了高通，坐上了头把交椅。这背后的功臣，就是那些卖得火热的问界M8、M9，以及即将登场的享界、尊界车型。它们用实打实的销量，硬生生在高端市场撕开了一道口子。

这就很奇妙了，整体市场被压着打，高端局却能反杀。这说明什么？说明国产芯片在性能上已经不输，甚至在某些体验上做得更好。华为的成功，靠的是技术实力和它那个越来越完善的鸿蒙生态。可这终究只是局部战场的胜利，改变不了大盘的颓势。

为什么非要纠结这颗小小的芯片是不是国产？道理很简单，它控制着你的车机系统，你的娱乐功能，甚至一部分车辆的升级迭代。如果哪天别人不高兴了，断了供，或者在系统更新上给你使绊子，那车厂就直接傻眼了。这不是危言耸听，这是悬在头顶的一把剑。

国产替代这条路，喊了好几年，现在看，依然是外强内弱。高端市场的突破固然让人兴奋，但那毕竟是少数人的选择。更广阔的大众市场，才是真正的主战场。当我们的新能源汽车销量冠绝全球的时侯，这颗核心的大脑，可不能一直攥在别人手里。这条路，才刚开了个头。