2026年3月底，宋Ultra EV上市，价格定在15到18万区间，这个情况来得突然，因为订单数一夜之间突破两万，到了首月直接飙到6万多台，加上大唐合计冲破12万，推到6月逼近15万，有人因此感到高兴，觉得国产电车又出王炸，其实事情没那么简单。
买家这次能抢，是因为没找到比这更划算的买卖，它打出的招牌里二代刀片电池占了大头，有兆瓦闪充，公司没有抠搜减配，反而给中配车型加上激光雷达选装，定了个9900块，让十几万的车也能有面子，销售终端的反馈加起来单店十多台，也在往前冲，这种参数碾压养订单，补能速度抢时间的组合，让比亚迪在新车上市时不愁卖不动。
比亚迪在交付端进度拉胯，是产线换代大改卡脖子的结果，它把产能从老款电池切到二代刀片，特别是西咸和济南基地，在那些地方造一组电池所需的工序比原来复杂得多，月产能只能出到二十几万套，退单风波不降反升，说明消费者受不了等待折磨，愿意退掉手中订单，去换深蓝零跑图个省心。
比亚迪在研发方面砸下重金，去年投入六百多亿真金白银，这些钱砸出的专利壁垒应用到新车型后，参数表现直接掀桌子，而那些等车的客户采取观望策略，主要盯着退单数据，等车周期拉长，不依赖网上几句道歉，凭借5分钟充70%的硬实力来死扛到底。
现在很多人还拿订单当唯一标准，车企已经不光比谁技术牛，友商订单挤占十五个G瓦时，弗迪供的就是这条路，买主更像信徒，交钱和提车一起耗着，不担心没车开，闪充站建设加上三四线城市也不均衡，逼得厂家必须把桩铺满。
说白了，这出戏唱的不是同一出剧，一个在猛堆新技术，另一个在慢慢改产线，消费者倒是得了眼福，参数没得挑，等车反而越来越久，提车进度慢得比以前急多了。
