Omoda 9 的售价约为 7 万美元，并拥有跑车般的性能，是一款非常独特的中国 SUV，但它能否经受住长期的压力呢？
优点
实测纯电动续航里程为110公里
内部空间和储物空间
舒适的悬挂系统
真快！
需要改进
没有明确的买家
不舒服的座椅
反直觉、漏洞百出的软件
感觉上市仓促。
自 2023 年奇瑞汽车以Omoda 5车型低调而笨拙地重返澳大利亚市场以来，奇瑞在澳大利亚迅速扩张。
坦白说，Omoda 5刚上市时是一款糟糕的车，各方面调校都很差，驾驶动态性能差，问题数不胜数。然而，它配置丰富，而且售价低于3万美元，因此受到了澳大利亚消费者的欢迎。
Omoda最初是奇瑞的子品牌，现在几乎被视为一个独立品牌。在澳大利亚，Omoda 隶属于“Omoda-Jaecoo”集团，前者专注于高端市场，后者则面向户外爱好者。是不是有点晕？确实如此。
这一切都让我们想到了欧莫达9，它是奇瑞集团旗下三款大型SUV之一，另外两款是奇瑞瑞虎9和捷酷J8，它们都基于全新的、更高端的“M3X”平台和配套的插电式混合动力系统打造。
Omoda 9 声称仅靠电力驱动即可行驶145 公里（WLTP），总续航里程可达 1100 公里。
与同系列其他车型不同，Omoda 9 采用五座设计而非七座，旨在提升车内舒适度，与雷克萨斯 RX类似，不过在价格和规格方面，大众 Tayron PHEV和比亚迪 Sealion 8更为接近。
很难找到直接的竞争对手，部分原因是 Omoda 9 SHS（超级混合动力系统）并没有明确的市场定位。它的内外设计都显得较为低调，配置也偏向豪华，但同时又拥有 395kW的强劲起步动力。
在接下来的三个月里，我们将以调查这种身份危机、评估其对奢华和性能的广泛宣称以及其对家庭的实用性为核心，开展长期评估工作。
第三个月：终止治疗——最终结论
本月里程数：1980公里
本月油耗：7.7升/百公里
本月运行成本：303.57 美元（燃油）
“需要更加努力”这句话是多动症学生的标志，正是带着这种视角，当我把 Omoda 9 的钥匙交还给制造商时，我发现自己与它之间有一种奇怪的共鸣，我为它本可以做得更好而感到惋惜，如果它能更专注、更专业一些就好了。
我感到很遗憾，因为 Omoda 9 显然是一款很有潜力的车型。
正如我们在上一章中提到的，Omoda 9 的动力系统性能卓越、速度快、设计精妙，实际电动续航里程约为 111 公里，电池电量低时，其燃油效率也相当不错，约为 7.5 升/100 公里。
当然，它还缺少一些精细的调整，但混合动力系统比大多数都好，其4.9 秒的 0-100 公里/小时加速时间是几年前人们对德国高端汽车所期望的那种毫不含糊的速度。
因此，Omoda 为其配备的悬架和底盘无法充分发挥其动力，就显得更加可惜了。自适应减震器在高速公路上表现出色，舒适柔和，但即使在“运动”模式下调校得更加精准，Omoda 9 在一段路况较好的乡村道路上激烈驾驶时，车身控制依然不足。
甚至连ABS这样的基本功能都存在一些问题，例如在斑马线或碎石路面等混合摩擦路面上制动时，ABS要么反应过度，要么反应不足。
同样，除非车辆完全停止，否则它不会从前进挡切换到倒挡；而且，当你排队等候停车时， 360度全景影像和倒车影像需要三到五个工作日才能上线。真是令人沮丧。
与一般中国制造的汽车不同，欧莫达9的驾驶辅助功能，例如车道保持辅助和驾驶员监控，针对澳大利亚路况进行了非常出色的调校。驾驶欧莫达9的体验可谓喜忧参半。
Omoda 9 的座舱设计落后一代，它采用的是两块 12.3 英寸的屏幕，而不是像 Tiggo 9 那样配备巨大的 15.6 英寸中央显示屏和 10.25 英寸仪表盘。但乍一看，它简洁实用，而且储物空间确实非常出色，扶手下方、变速箱通道下方、车门储物格等等地方都拥有巨大的空间。
屏幕本身亮度很高，并配有一组旋转拨号盘，但其背后的软件使用起来很麻烦，而且经常出现故障；经常难以连接到可以与其他汽车正常配对的手机。
我们还遇到了抬头显示器的问题，它的亮度会无缘无故地快速变化。
带孩子出行时，一个特别让我恼火的问题是，每次我的小家伙们不小心（或者故意地）碰到后排空调控制按钮时，空调菜单就会“弹出”到多媒体屏幕上——而此时屏幕上原本显示的是地图或音乐。这虽然是个小问题，但也暗示着欧莫达9在某些地区上市仓促。
几次长途旅行也暴露出座椅的极度不舒适和支撑性不足，尤其是在里程数不断增加的情况下。日常驾驶尚可接受，但这对于其长途旅行能力而言无疑是一个巨大的缺陷。
除了七座版瑞虎9和搭载相同动力系统的捷豹J8多了两个后排座位之外，这辆车的后排空间几乎无可挑剔。这或许并非每个人的决定性因素，但多一个座位总是好的。
当然，它的优点是拥有660 升的巨大后备箱容量（尽管这是测量到车顶而不是像通常那样测量到车窗线），但除了货物遮盖板之外，没有任何其他功能可以帮助提高空间的利用率；没有固定点、12 伏插座（或更好的电源插座）、行李挂钩或地板下的备胎，这些都无法让使用更加方便。
想必您现在已经注意到一个趋势：Omoda 9 具备良好的基本属性，但却始终未能有效地执行这些属性，最终导致它成为一款目标不明确、没有明确目标客户的混乱车型。
直到我体验了一周三菱欧蓝德PHEV的竞争对手之后，这一点才变得非常清楚；因为这款车的纯电续航里程更短（在我们的测试中为68公里），接近顶配Exceed版本的价格更高（在新南威尔士州，价格约为75,000美元，而欧蓝德PHEV为66,466美元），性能也更差——然而，经过精心调校的三菱欧蓝德PHEV却是两者中的最佳选择。
欧蓝德PHEV也并非完美无瑕，但凭借后备箱中的220v V2L插电式混合动力系统、更舒适的座椅以及更优异的驾驶动态性能等技术，三菱欧蓝德PHEV在日常驾驶和长途驾驶中都能更好地发挥其优势。
喜欢 Omoda 9 的主要参数的消费者，其实 Tiggo 9 更适合他们。这款车拥有七座的实用性，后备箱空间也与之相近（第三排座椅收起后），而且前驱版的价格比 Omoda 9 便宜 8300 美元。
哦，它还有绿色款。
第二个月：这款混合动力车到底有多“超级”？
在崇尚“枪打出头鸟”的澳大利亚，这个名字听起来有点刺耳，但如果奇瑞的混合动力系统能够经受住考验，我就闭嘴。
本月行驶里程： 1965公里
本月油耗： 7.28升/100公里（142.99升汽油 + 30千瓦时电能）
本月运营成本： 375.16 美元
在瞬息万变的汽车领域，没有哪个领域比这更让我为那些在 2026 年被迫弄清楚“混合动力车”是什么的普通消费者感到惋惜；因为不仅技术发生了变化，我们用来指代它们的名称也发生了变化。
轻度混合动力汽车、自充电式混合动力汽车、无插电式混合动力汽车、增程型电动汽车，现在又出现了……“超级”混合动力汽车？
乍一看，这似乎是毫无必要地自我吹嘘……但这种说法似乎有一定的道理。
超级混合动力车其实就是插电式混合动力车，但它在各方面都更胜一筹，主要是动力更强劲、续航里程更长，因此与典型的插电式混合动力车相比，超级混合动力车更偏向于电力驱动而非燃油驱动。
奇瑞的混合动力系统——奇瑞超级混合动力（简称 CSH）——有两种版本可供选择。
Jaecoo J7、Tiggo 7和8搭载的是 1.5 升涡轮增压四缸发动机，匹配单速专用混合动力变速箱（1DHT）；这套系统价格低廉且性能相对不错，但并非“超级混合动力”。正如我在Tiggo 8 的评测中所述，它仅提供前轮驱动，续航里程约为 90 公里，几乎无法拖挂空车，带刹车行驶的续航里程上限为 750 公里。
奇瑞瑞虎9、欧摩达9以及现在的捷酷J8都搭载了相同的1.5升发动机，但配备了多达两个额外的电动机（其中一个位于后部，用于四驱），以及奇瑞的三速“3DHT”变速箱，所有这些加起来感觉更加“超级”。
与动力稍逊的同系车型不同，这款搭载电动机的变速箱可以驱动车轮，并在松开油门后回收能量；牵引力提升至不那么尴尬的 1500 公斤，功率输出从 150 千瓦跃升至 395 千瓦，而得益于更大的电池组，纯电动续航里程也翻了一番。
但天下没有免费的午餐，更大的瑞虎9和欧莫达9 SUV配备了更先进的底盘和混合动力系统，这需要额外支付约2万美元，使这两款车脱离了“廉价SUV”的范畴。
那么它的性能如何呢？让我们从三个方面来分析：性能、舒适性和效率/续航里程。
表现
Omoda 9 的速度快得惊人，这简直不可思议，但我们很高兴它确实如此。虽然其高达395kW 的峰值功率受到 2203kg（空车重量）的制约，但其 4.9 秒的百公里加速时间绝非儿戏，无论是穿梭于拥挤的城市车流，还是在高速公路匝道上疾驰而过，都能轻松甩开那些咄咄逼人的双排座皮卡司机。
这款1.5T汽油发动机本身可输出105千瓦/215牛·米的动力，并可在高速行驶时直接驱动车轮。不过，通常情况下，它会为三台电动机提供动力——前轮一组分别为75千瓦/170牛·米和90千瓦/220牛·米的电动机，以及后轮一台175千瓦/310牛·米的电动机。
这似乎有点过头了，而且可能确实如此，尤其是考虑到 Omoda 并没有声称自己是一款高性能 SUV，这或许是因为它缺乏足够的动态性能，使其超越典型的豪华旅行车，成为一款真正能让人享受驾驶乐趣的车型。
但即使在高速公路上，Omoda 9 的动力系统也带来了一些意想不到的挑战。在时速 80 公里左右时，超车非常迅速，但一旦时速达到 100 公里以上，即使在最强劲的运动模式下，加速性能也会明显下降。
对于插电式混合动力车来说，这是一个并不少见的问题，其动力系统和变速箱是针对城市速度进行校准的，但由于有三个档位、九种模式和 11 个速度可供选择，因此该动力系统的表现并不像应该的那样稳定。
宜居性
这正是CSH真正大放异彩的地方。有时很容易忘记Omoda 9甚至还配备了汽油发动机，因为1.5T发动机只有在电池电量低时才会启动，考虑到其34kWh的电池容量，这确实需要一些时间才能完成——我们稍后会详细介绍。
在城市地区，CSH 表现得游刃有余。Omoda 9 行驶起来非常安静，脚感也很稳固，一旦你终于能把那略显笨拙的换挡杆挂入前进挡，它就展现出了极佳的操控性。
此外，70kW直流快充也能在25分钟内将电量从30%充到80%，非常方便。如果您想安装家用充电桩，交流充电功率上限为6.6kW，但我们发现使用普通的10A插头进行夜间充电通常就足够了。
效率和航程
我们将“效率”和“续航里程”分开，因为两者容易混淆，而且 Omoda 9 不一定需要通过前者来实现后者。
Omoda 宣称其电动汽车续航里程为 169 公里，但这只是一个虚构的数字，因为 NEDC 测试标准较为宽松；欧洲使用的 WLTP 标准下的续航里程为 145 公里，更为接近实际情况。
在实际驾驶中，我们发现综合路况下的续航里程大约在 111 公里左右——即使切换到 EV+ 模式（该模式允许比平时更多地消耗电池电量）。但是，对于一块容量高达 34kWh 的电池来说，仅仅实现 100 多公里的续航里程算成功吗？我对此持保留意见。
对于1.5T汽油发动机来说，一旦电池电量过低，情况也是如此。在市区，我们测得的油耗为7.2升/百公里，高速公路为7.9升/百公里——有时会更高，有时会更低——但对于一款混合动力SUV来说，这仍然不是一个理想的油耗表现。
唯一经得起测试的说法是1100公里的续航里程。我们从墨尔本往返阿德莱德，两次到达目的地时，油箱/电池都还剩下350公里的续航里程，完全没有急着去加油站的感觉。
但这次的功劳要归功于70升的大容量油箱，而不是混合动力系统。
第一个月：接入电源
Omoda 9 的定位并不明确，但却拥有令人难以置信的性能和诱人的功能。这一切会不会好得令人难以置信？
那是什么？
Omoda 9 是奇瑞旗下三款高端中大型 SUV 之一，奇瑞旗下独立品牌 Omoda 旨在吸引更多高端客户并提升价格定位。
与奇瑞瑞虎9和捷豹J8等同系车型不同的是，欧莫达采用了五座布局。插电式混合动力系统，名为“超级混合动力系统”（Super Hybrid System，简称SHS），是欧莫达唯一的动力选择。
多少钱？
目前，配置齐全的Virtue版本是唯一可选配置。其起价为61,990澳元（不含上路费用），折合新南威尔士州的上路价格约为66,000澳元。
在这个价位上，它当然不再是典型的“廉价”中国汽车了，但这并不意味着它不物有所值。
我们的车配置是什么？
就其价格而言，Virtue 版本配置相当齐全。我们测试的样车采用标准的丝绸白涂装，其他黑色和灰色涂装则需额外支付 1500 美元。
在标准配置方面，值得一提的是20英寸合金轮毂、LED前大灯和尾灯、全景天窗和车顶行李架。
车内，Omoda 9 配备了双 12.3 英寸屏幕、14 扬声器索尼音响系统、抬头显示器和 50 瓦无线手机充电器，这只是其中几个亮点。
为了方便和豪华，Omoda 为车辆配备了真皮座椅、电动可调方向盘、加热方向盘、前排座椅和后排外侧座椅的加热和通风功能；以及更多标准配置，例如电动尾门。
配置清单还算不错，但值得注意的是，乘客座椅的调节功能非常有限（只有四向调节），后备箱里没有 V2L 插座，而且如果第二排座椅能配备一些可拉起的遮阳帘就更好了。
它会持续多久？
Omoda 9 将在Chasing Cars车库中存放三个月，在此期间，我们的目标是行驶 10,000 公里，但 5,000 公里是我们的最低目标。
我们该怎么处理它？
几乎所有事情。其中最主要的任务是处理日常通勤这种枯燥乏味的事情：送孩子去托儿所、应对交通拥堵等等。
我们将进行几次跨州公路旅行，以评估车辆的座舱舒适性和实际油耗。我们将分别测试纯电续航里程和混合动力续航里程（满电和空电两种情况），并记录沿途的运行成本。
初始性能
在处理复杂的汽车时，我经常发现最好的办法是不要过分在意细节，而是先感受整体体验，然后再深入研究细节，弄清楚每个元素的“是什么”和“为什么”。
长期贷款的优势在于时间，所以我们正是选择了这条路。现在是时候坐进车里，通过便捷的换挡杆将 Omoda 9 挂入前进挡，看看它的表现如何了。
Omoda 9 拥有柔软的座椅和近乎静音的动力系统，给人留下了深刻的第一印象，当我们驶上高速公路时，脚下的加速感非常强烈。
我们将在稍后对动力系统进行深入研究，但简而言之，1.5升涡轮增压发动机加上三个电动机可输出395千瓦的综合功率，并声称其0-100公里/小时加速时间为4.9秒。
根据官方数据，Omoda 9 在电池（34kWh）和油箱加满的情况下，续航里程可达 1100 公里。我们首次测试行驶了 933 公里后，需要加满 66.2 升燃油才能将 70 升的油箱再次加满。
换算过来大约是 7.0 升/100 公里，所以即使我们把油箱里的油用光，也不会达到宣称的油耗水平。
内饰乍一看平平无奇。虽然很有奇瑞的风格，但这辆车比大多数奇瑞车型贵得多，而且在设计上并没有什么特别出彩的地方。或许做工感觉更扎实一些，但也仅此而已。
深入了解之后，你会惊叹于它提供的丰富配置：电动方向盘调节、头枕扬声器，甚至还有香氛系统。所有这些都非常豪华，但更令人印象深刻的是前排充足的储物空间，包括腋下、手套箱和中央通道下方的深储物袋。
12.3 英寸的多媒体屏幕有点暗，使用起来也不太方便，但至少它还配有一些物理旋钮，用于控制大多数气候控制功能，这些旋钮像喷气式战斗机的加力燃烧室尾部一样向外展开。
第二排空间真正体现了2800毫米轴距的价值，足以容纳一套儿童座椅，而且丝毫不影响前排乘客的乘坐体验——目前来看，这确实是个好兆头。当我把婴儿车塞进660升的后备箱，还有剩余空间时，我对Omoda 9的喜爱之情开始逐渐加深。
随着新闻频道播放中东战事升级和汽油价格飙升的画面，或许这款既能用汽油又能用电力驱动的 Omoda 9 正是当下最合适的选择。
总体评分：6.5
