夜色下的城市，有些角落依然亮着灯。停车场里，两台本田飞度并肩停着，颜色一黄一白，好似“神车”最后的倔强。就在几米开外，几辆五菱Mini EV挂着“临牌”，刚刚结束一天的共享运营。管理人员顺手把飞度的后备箱拍了几张照，用于二手车挂牌，仿佛是在为一个时代最后的背影留档。
如果你是飞度的车主，这一刻心里会怎么想？你会觉得“物尽其用”，还是心中有些不甘：明明省油耐用一年修一次都觉得多，怎么就没人要了？会不会有点像在潮水退后站在原地的旧泳者，曾经是骄傲的弄潮儿，最终还是要面对时代的潮汐。
23台，飞度8月销量只剩下这点数。这个数字扎眼得像刑侦现场的小样本——发现太少，查无可查，基本可以归入“濒危”物种名录。拿着销量榜看：飞度在小型车里垫底，甚至有媒体调侃“屈指可数，快赶上豪车的定制体验”。要知道，几年前，这是一款月销两万上下、加价提车的“标杆”，属于“谁买谁知道好”的本田铁军代表。如今只剩下寂寥的零点几。
这个变化，是个“证据链”很完整的案子。一边是技术极限逼近，飞度的省油优势被新能源车横扫：纯电车充家里的电，“一公里几分钱”，飞度就像在玩老掉牙的计谋，拼命把油耗压到百公里5升，结果对手直接不烧油。另一方面，“耐用老本”也很难讲下去了。新能源车零部件数量少故障点少，再加上国产车制造工艺不断提升，质量层级已经不是2015年那会儿“日本车独步天下”的逻辑。
更扎心的是价格。飞度虽然降了一点，但指导价依然是8.68万，优惠完裸车也得接近8万，加上购置税保险乱七八糟，落地九万多。你为小型车花近十万，对面轩逸、甚至朗逸都在“六万区”玩裸奔，咋选？轩逸经典版降到六万不到，动力虽然孱弱但皮实耐用，碰了挂了没心疼值，家庭代步买来好用又不贵。飞度不参与价格战——这一点本田非常“倔强”。要是放在刑侦案里，这属于“嫌疑人拒不认罪”，但市场可不会惯着你。
从专业的角度来审视这个变化，并不复杂，却足够现实得让人牙酸。底层推演一下：飞度一直靠“省油、实用、可靠”这三个标签卖车，经过了十多年精打细算，到了油耗下限，已经刷不出新招。新能源这几年换道超车，技术、成本、体验三杀：电动车能做到强加速、低能耗、空间拓展，直接成了新生代用户的宠儿。飞度往年的最大客户群，90后、95后，早就不迷恋“保值率”，他们的二手车交易速度，比飞度的马力还快，买的从来不是“情怀”。
然后是价格战的无底洞。中国汽车市场这些年越来越像侦查现场的“信息流海洋”，只要有新车型进入，价格竞争几乎没底。飞度如果往下砸价，等于自毁传统“溢价”光环；不砸吧，销量只会更凄凉。日产轩逸和朗逸早早切入低价区，有点像主流刑侦剧里的老警员：没什么花活，但案子都能破，出勤率远高于后生新秀。日系厂家的风格大家都懂：一旦定价体系失守，直接退场，不和你比这场黑暗森林的价格战。
其实，飞度的“退场”并不是个孤案。你看小型车排行榜，靠前的全是电车，燃油车都像标准刑侦剧里的“老寒腿”角色，撞上新政策后只能喝点姜汤自救。换一个视角看，如果国产新能源制造商有天玩腻了小微车，飞度们可能又能复活几个月；但这不过是“死刑缓期”，根本问题没法逆转。
说到底，飞度败给了技术变迁和市场逻辑。省油优势被电车碾碎，质量神话遇到“系统性升级”，价格却依然不情愿下调。这就像刑侦里的“老案子翻查”：证据全部清楚，问题全在现场，但死死抓住过去的方法，终归不能破解新型案件。
你问我怎么看？我不准备高喊飞度“时代落幕”，也没有力挺新能源是“绝对正义”。现实世界很少有非此即彼，每一次技术跃迁，都有一群经典被边缘化，也有旧阵营坚持自我的沉默。这场汽车市场的“更新换代”，只是又一次让“曾经的英雄”退场。
职业习惯让我总爱想一句——将来还有谁能重写这些剧本？比如，有没有某一天飞度变成了电驱化的“新物种”，又杀回来？还是说，像大多数案件，案卷归档、尘封，下次只能在“情怀”展览馆里注视上一代的影子。
所以，飞度的故事不急着下结论。如果你是消费者，这样的选择会让你觉得不甘吗？如果你是厂家，这种固执的自尊是否值得？市场更新的速度，还会给下一代“神车”留几步缓冲的余地？毕竟，每一桩“退场”的案件，背后都有无数人的选择和无奈，而真正的答案，可能永远在下一个转弯处。
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