摩托车跑起来时，发动机在做什么？四步讲清核心工作原理

拧油门、车身起步、排气管轰鸣 —— 每个骑友都熟悉这种感受，但发动机在背后究竟完成了哪些动作？无论是 125cc 通勤踏板，还是大排量仿赛，主流摩托车发动机都靠 “四冲程循环” 输出动力。今天用 900 字讲透这一过程，帮你看懂动力从哪来。

第一步：进气冲程，“呼吸” 决定动力底子

发动机的动力始于 “吸气”。起步时，进气门打开、排气门关闭，活塞从气缸顶部向下滑动，气缸内形成负压，像吸管一样吸入空气与汽油的混合物。这个过程的 “进气效率”，直接影响动力表现。

比如本田 NS125LA 踏板车，用单缸电喷系统，传感器会根据转速、油门开度精准控油：低速时少喷油（省油），急加速时多喷油（提动力），这也是电喷车比老款化油器车更省心的原因。但要注意，空滤堵塞会导致进气不足，不仅动力下降，还可能让未充分燃烧的汽油磨损气缸 —— 所以每 5000 公里清理空滤很重要。

第二步：压缩冲程，“挤压” 出爆发力

进气结束后，进气门、排气门全关，活塞向上滑动，把油气混合物压缩到原体积的 1/9 到 1/12（即压缩比 9:1-12:1）。压缩比越高，燃烧能量越强，但对汽油标号要求也高。

像川崎 Ninja 650 压缩比 10.8:1，得加 95 号汽油防 “爆震”（混合物提前燃烧产生异响）；而本田 CB125R 压缩比 9.8:1，加 92 号就够。不少骑友给低压缩比车加高标号汽油，反而会因燃烧不充分积碳，这就是没懂压缩原理的误区。另外，水冷车（如春风 450SR）压缩时能快速散热，比风冷车（如宗申 Week 8）更适合长时间高负荷骑行。

第三步：做功冲程，“爆炸” 推动车轮

这是动力的核心环节。活塞压缩到顶点时，火花塞点火，油气混合物瞬间燃烧爆炸，推动活塞向下运动。动力经连杆、曲轴、变速箱传到后轮，完成 “化学能变机械能” 的转化。

不同缸数的 “发力感” 差异明显：单缸车（如雅马哈 XTZ125）做功间隔长，会 “抖” 但省油；双缸车（如奔达金吉拉 300）交替做功，震动小适合长途；四缸车（如川崎 ZX-6R）连续做功，高转推背感强。日常骑行中，起步低转速（2000-3000 转）扭矩小，超车拉高转（5000 转以上）动力才 “随叫随到”，这就是 “拉高转” 的原理。

第四步：排气冲程，“排毒” 保障循环

做功后，排气门打开、进气门关闭，活塞向上推，把废气经排气管排出。原厂排气管有消音器和催化器，既减噪音又达标国六 B。不少人改直通排气管，虽声音大，但破坏排气背压，反而降动力还过不了年检，这是常见误区。像杜卡迪 Panigale V4 用 “等长排气”，让废气排出更顺畅，进一步提升动力。

至于二冲程发动机，虽结构简单、爆发力强，但油耗高、排放差，如今已难敌国六法规，只剩少数越野车型使用。

看懂这四部，不仅能选对车（通勤选单缸风冷，长途选双缸水冷），还能避免错误使用：不猛轰低转速油门，不长期高转速骑行，定期换机油润滑 —— 了解发动机的 “工作节奏”，才能让每一次骑行更安心。