你掏空钱包买了辆车，厂商当初承诺“终身质保”“终身免费OTA”“终身车联网服务”。不到两年，厂商倒闭、4S店关门、App连不上、车机黑屏——你手里的车，就变成了一堆能跑的废铁。
现在这不是个例。根据力基咨询，截至2026年5月，已有23家新能源汽车企业宣告破产、进入清算或全面停摆。威马、高合、哪吒、爱驰、天际、合创这些名字都在名单上。它们合计卖出了85万辆车，85万车主一下子成了“孤儿”。
举几个真实例子吧。深圳的陈先生，2021年花14万买了辆威马E.5。不到两年，威马破产，4S店集体关停。他想保养找不到地方。后来电池坏了，第三方修理厂告诉他，三电系统检测程序和故障代码被厂家加密，没有原厂设备根本修不了。要买个拆车电池，报价好几万，差不多是车价的三分之一。
还有威马的严女士，保险杠磕破半年都买不到原厂件，副厂也没有，拆车件等了好久都没着落，只能开着外壳破损的车上路。花几十万买高合的王先生，车机频繁黑屏，付费开的导航、娱乐和远程功能几乎全停了。卖的时候吹得天花乱坠的“终身免费OTA”也随之消失了。
更糟的是，保险公司也不愿继续背这个锅。车企一倒，多家主流财险公司开始拒绝承保车损险，车主只能买交强险上路，出了事故所有损失得自己扛。天津的刘先生，哪吒被申请破产后，多家保险公司都拒绝给他投保商业险。他形容每天提心吊胆地开车，感觉车也就比废铁值钱点。
北京的一位威马车主高先生，车机娱乐几乎没了，远程控制的App随时可能停服，电池跑了24万公里后严重衰减，出门都不敢开空调。想卖车也赔本：很多这类车，原来买价十几万，现在残值跌到不到一半甚至更低，二手车商一般不收，除非价低到能拆配件卖。
当初最能打动人的那句“三电终身质保”，也被实际情况拆穿了。保修条款里通常要求在授权4S店做保养，否则质保失效。厂商倒闭后，授权4S店也关了，车主无法在授权店保养，于是质保自然而然作废。那个承诺，变成了空头支票。全国政协委员已经提出，要调整新能源汽车“三包”规定，严禁隐性捆绑，要求厂商对非首任车主也提供分级质保，业内也在呼吁建立监管账户、储备金和车企售后履约责任险。
好消息是，政策正在动。6月23日，商务部等九部门联合发布文件，明确不得因为消费者选择第三方维保就拒绝承担“三包”责任，鼓励整车和电池企业开放维修技术授权，并提倡“以修代换”。这意味着未来第三方修理厂能拿到技术授权，修车渠道会更多，价格也可能下来。
但这些措施见效需要时间。对于已经被“烂尾”的85万车主来说，政策来得太慢，他们的车等不起。
一句掏心窝的话给还在观望的人：新能源是趋势，但别被“终身质保”这类承诺冲昏了头。看看厂家的销量、现金流和股东背景。那些靠融资烧钱续命、年销量不足几万台的小品牌，再便宜也别碰。车企都没了，所谓的终身质保就是个笑话。85万车主的教训就在眼前，不要用真金白银去赌一家车企能活多久。
