2026年8月，雪佛兰网传全面退出中国，门店招牌蒙上灰布不再卖新车，这事闹得挺大，毕竟这牌子曾经一年能卖七十多万辆，到了如今，雪佛兰在国内连九千辆都卖不到，但在东南亚和拉美却卖得火热，这回国内产的车型全拉去出口了，老车主们看着手机发慌，怕手里的科鲁兹变废铁，其实事情没那么糟。
雪佛兰这次撤,是因为没把国内这片烂摊子继续硬扛下去,它国内剩下的网点全并进别克店里,不到五十家,厂家没急着关停工厂,反而把国内生产线全留着造出口车,发往海外,让中国制造去赚外国人的钱,老车主们的售后部分全包给别克网点,承诺配件不断,这种造车外销养工厂,别克接盘管售后的组合,让上汽通用在变动时没那么难看。
雪佛兰在国内市场销量崩盘，是产品线断层搞出来的苦果，它把生产线重心转去出口，特别是墨西哥和南美地区，在那些地方这车还能有点销量，不用跟国产电车硬碰硬，网友骂得再凶也没用，说明通用汽车算清了这笔账，宁愿不卖新车丢掉国内盘子，也要靠出口把工厂流水线保住。
雪佛兰在老车保障方面给足了定心丸，通告说原厂配件会保持长期供应，这些老科鲁兹开进别克店后，日常保养维修没啥阻碍，而老车主采取观望态度，主要盯着二手车残值，工时费定价原本高于老店，这隐形涨价谁来买单。
现在很多人还拿网传讣告当定论，车企已经不光比谁还在国内卖，国产电车把盘子占了大半，合资油车走的就是下坡路，雪佛兰更像替死鬼，三缸机和老旧动力惹了众怒，不思进取加上改款也慢，逼得消费者只能去选新牌子。
说白了，这两边盯的不是同一条路，一个在变成出口代工厂，另一个在抢国内肉搏战，老车主倒是有苦说不出，新车买不着了，售后得看别克脸，金领结这标慢慢成绝版古董了。
