虽然最近这几年汽车越来越普遍化，但是汽车的价格毕竟还是很高的，所以很多家庭买一辆车都会开很多年，不会每年都换车。
在生活中开老车的人要比开新车的人多很多，所以现在维修行特别火，很多车主都想着把汽车保养得好一点，这样就能够多开几年，即使花点小钱去修车也无所谓。
但是不论怎么去修车，有一个点是我们必须要注意到的，那就是车辆的“积碳”问题。
如果您的车子出现“发动机怠速时抖动异常，加速无力、提速慢，车子的油耗越来越来高”，很可能是发动机内部严重积碳导致的。
发动机是汽车的核心部件，发动机一旦出现问题，一般都比较麻烦，如果不及时处理，最后很可能需要大修，而发动机一旦大修，不但维修的时间长，而且费用也非常高，所以很多车主都比较着急。
我们想知道怎么处理积碳问题，就需要对积碳有一个全面的了解。
积碳到底是个啥
简单来说，积碳就是一种电火花加工中产生的现象。
积碳包括两种概念：
一种概念是发动机的积碳：发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。
第二种概念是电火花加工中的积碳，积碳在电火花加工中是应该尽量避免发生的事，特别在精密模具加工会是致命的影响。只要是内燃机就会产生积碳。
发动机在什么状况下积碳会增多？
假设想要发动机的积碳削减，就应该尽量使发动机处于闭环操控状况下，可是受限于物理要素，发动机不或许一直作业在闭环状况下，有一些工况有必要处于开环操控状况，因而在以下的工况时积碳较多
1、发动机在低温热车时积碳较多
发动机在低温冷车发动时，燃油蒸发性差，为了敏捷的进入最佳状况，有必要运用加浓喷发，在到达正常的作业温度曾经E C U会依据冷却液的温度进行批改，添加喷油量。
比方，当水温在-40℃时喷油量约为作业温度喷油量的两倍。如此多的喷油量自然会发生比较多的积碳。
2、发动机在冰冷的冬天跋涉积碳较多
发动机的进气温度越低空气密度越大，ECU需求操控添加喷油量，保证混合气不至于过稀，在进气温度高于20℃时，ECU需求操控削减喷油量，防止混合气过浓，
在环境温度低于20℃时，喷油量添加，此外由于冬天发动机温度下降，燃料雾化较差，有必要运用加浓喷发保持更大的输出功率，理论上会导致积炭增多。
3、发动机在剧烈驾驭时跋涉时积碳较多
发动机在剧烈驾驭时,为了输出较较大的功率必有必要运用加浓喷发，多喷油，使空燃比在12-13:1之间，此刻发发动机积碳生成较多，有爱好的车有能够试一试在剧烈驾驭今后排气管是否是发黑的。
4、发动机在怠速带负载作业时积碳较多
发动机在怠速作业时节气门处于全封闭的状况，为了保持安稳，需求进行加浓喷发，而假设怠速敞开空调，发动机归于带负载作业，此刻也会发生比较多的积碳。
建议车主：不管车开了多少公里，牢记一个“金标准”，节油又省钱
只要是燃油车，跟着公里数的增多，都会构成积碳。积碳分布在各个地方，其间影响比较大的是节气门积碳和气缸内的积碳，这两个地方有积碳会导致空燃比不正确，使焚烧不完全，更会加重积碳的发生和累积。
不过不同人开车积碳发生的速度有快有慢，有的车五万公里了从没洗过积碳，开着一切正常，有的车不到两万公里就得清洗一次，否则无法正常用车了，甚至缺点灯还会亮起。那么发动机转速多少积碳最少呢？
我们知道假如把发动机控制在一个适宜的转速规模内，理论上是可以减缓积碳的，可是这个转速是多少？这个并没有确切的概念。
就像理论上，不吃不喝可以很快瘦下来，可是不吃不喝能坚持多少天，这个真的不确定。
所以，许多人也就不明白，在用车的时候究竟控制在什么样的速度区间才不算是低速行进。
接下来，我们来谈谈这个问题。
一般起步后到1500转，就需要从一档换到二挡了，随后升档一般都在两千转以上。平常的正常行进中任何档位下的转速尽量都不要低于2000，或许超越4000，在超出了这个规模时，我们就要及时进行相关的地降、升档了。
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1、轿车轮胎
轿车轮胎是除三大件之外最重要的零件，它就像轿车的四只脚，支撑着整个轿车前行，轿车轮胎最最简单受伤的了， 由于新车出产以来一向与地上冲突，承载着整个车的分量，能够说是车内最耗费的零部件。
所以，咱们平常要调查轮胎的状况，留意不要磨损严峻后再替换， 别的也有必要常常留意轮胎的压力， 由于轮胎压力太低或许太高都会对车发生欠好的影响。
正常状况下，胎压的规模为2.3-2.5bar， 胎压过低时，驾驭中上坡会变得短促，动力减少，油耗也会前进， 严峻胎压过低会导致轮毂被车身揉捏变形，到时分注重起来会很慢，修理费也是巨大的费用。
现在的轿车都有胎压监测功用，当哪个胎压过低或许过高时，都会有提示，不过仍是要时刻留意自己的轮胎状况。
2、正时链条和正时皮带
作为发动机配气机构上重要的零部件，正时链条和正时皮带的保养经常被忽略，但它如果出现问题，将会给发动机造成很多不可逆的损伤，甚至一瞬间就能让发动机报废所以说正时链条和正时皮带的健康程度，直接关系着发动机的核心命运。
3、发起机支架/底盘衬套
随着里程的添加，爱车的怠速、加快颤动也在添加，整车底盘感觉开始松散。许多人都以为是车老了所构成的，是没办法的事。其实假如真把车架开松散也是挺困难的一件事，大多数是由于底盘和发起机的这些橡胶衬套发生了老化、龟裂乃至半掉落构成的，只要替换后，爱车行进品质全部完好如初。主张替换周期为10万公里。
4、替换机油——6万公里必做的项目之一
润滑油厂家主张发起机替换机油的周期为5000公里或许半年，这是已经成了约定俗成的规定。
但小编想和大家讲的是，替换机油周期的答案很简单，只要看原车配送的《保养手册》（《车主手册》）就能够了。
假如有些小伙伴想要自己保养，替换的机油也是自己选购的，那么就需求根据购买的机油的种类来区别替换周期。
不同种类的机油替换周期也不相同，主要有以下三种：
全合成机油
替换周期：10000公里或1年；
半合成机油
替换周期：7500公里或6个月；
矿物质机油
替换周期：5000公里或3个月。
需求留意的是，十分规驾驭状况要减少替换周期。
十分规驾驭状态其实便是指轿车非匀速驾驭。比方在城市内，由于堵车或许红绿灯，轿车一走一停。再比方近距离行车，开车去上班，单程距离只有六七公里，车子还没有彻底热起来就停了，这些状况都叫十分规驾驭状态。
这样的非一般行进状态，小编主张车主们把机油的替换周期在原有旅程上面再减少20%—30%。
除了更换零件之外，还要清理积碳
当发动机的积碳堆积严重的时候，不仅会拉垮汽车的整体性能，三元催化器这个很重要的零件，虽然总是被车主忽略，但是它一旦被积碳堵塞，就会让汽车的动力和油耗变动很多，
这是因为三元催化器在被积碳严重堵塞之后，不能正常净化尾气了，所以汽车尾气就会超标严重。
什么行为会加剧积碳的产生？
习惯性猛踩油门，在猛踩油门的时候，发动机的转速会瞬间提高，这样会影响到燃油的燃烧，所以就会导致大量的积碳出现。
空挡滑行，这一点是很多老司机都习惯的操作，快到路口的时候直接把挡位摘成空挡，利用汽车的惯性往前滑行，看似是非常省油的一个操作，实际上在滑行的过程当中，就会降低发动机的转速和温度，导致汽油不能被充分燃烧，增加积碳的出现。
长时间原地怠速，这样的操作也是非常常见的，现在的人们工作压力比较大，尤其是下班以后，习惯了先怠速在车上休息一会儿，然后再下车，或者是在冬天的时候习惯性长时间原地怠速热车，这样的操作也会导致积碳增加。
加劣质汽油，这一点就需要车主们格外注意了，因为现在的油价一直在上涨，车主们感觉加油的压力很大，所以也就开始关注一些小加油站来加油，毕竟小加油站的油价比较便宜，但是有些小加油站的资质不全，汽油的质量也不好，杂质含量过多就会影响到汽油的燃烧，导致积碳增加。
积碳一般喜爱聚积在哪些方位？
掌握了积碳的“病理原因”，那就再来了解一下积碳的“分散方位”！尽管积碳喜爱集合在发起机上，但有时跟着发起机的工作，也会分散到其他的方位上~
1、发起机燃室
首要来了解积碳生成的当地——发起机的焚烧室。这儿是积碳生成的当地，也是积碳最密集的区域，它们常常会掩盖在焚烧室活塞顶部、火花塞头部以及焚烧室的内壁等。同时这儿的积碳十分固执，由于焚烧室内压力十分大，这些积碳被压在焚烧室的内壁中，天长日久下来，就会构成跟胶油相同的物质牢牢粘附在内壁。
2、进气体系
有没有车主由于发起机无力、油耗升高苦恼过？
其实这是进气体系的积碳在“捣鬼”，现在大大都发起机都装备了可变正时气门技术，发起机进气门都会提早打开，构成一部分回火现象。
并且再加上废气涡轮，一部分废气会重新被抽到进气管中，进行二次焚烧，所以这部分废气中带有的杂质会遗留在进气管内，长此以往，进气管道中也会存在许多的积碳。
3、燃油体系
还有不少车主遇到过发起机爆震、颤动 、费油、动力缺乏、发起困难的状况，一查原因发现是轿车的喷油嘴被积碳阻塞。喷油嘴被积碳阻塞首要仍是由于当喷油嘴到达一定温度时，燃油汽化，积碳就会粘附在喷油嘴上。
并且跟着积碳不断地集合，还会构成喷油嘴针孔阻塞。针孔阻塞会使喷油作用雾化不良，导致喷油作用不达标，燃油无法完全焚烧，然后发生更多的积碳。
涡轮增压发动机更容易产生积碳
随着油价的不断上升，可以在让小排量发动机输出更高动力的涡轮发动机，逐渐受到人们的喜爱。
可你知道吗？
相比自然吸气发动机，涡轮增压发动机更容易出现积碳，而这正是所有燃油发动机的大敌！
涡轮增压发动机积碳更容易产生积碳是个很普遍的情况，主要集中在三个地方：
1）涡轮增压器轴承产生积碳
一般情况下，普通汽车发动机的工作转速在2000转到4000转每分钟，而极限转速也就在9000转每分钟左右。
而涡轮增压器的转速通常高达几万转甚至十几万转每分钟这就导致它的工作温度也非常高，而增压器的轴承通常都是浮在机油上面在转的。
在机油和轴承接触的地方，难免会有一些化学物质会被烧焦，产生积碳，最终进入机油中。
2）空气温度过高产生积碳
涡轮增压器在工作时，除了轴承摩擦产生的温度外，作为驱动力的发动机废气也会带来很高的热量，所以，增压器在工作的时候会出现“红热状态”！
这就导致经过增压器的空气也会被加热，最终和汽油混合时，空气的高温会导致汽油成分的不稳定，部分碳元素会被析出。
而这些单独的碳元素是无法被燃烧的，最终就会残留在活塞或是节气门中。
空挡轰油门”可不可以除积碳？
首先，空挡轰油门能除积碳一定是个谣言！
测试数据显示，汽车转速超过3000转，持续20分钟，可以除去一部分积碳。
但是这里有2个条件，一是发动机转速超过3000转，然后是持续20分钟，因此平时原地那么轰两脚油门没有用。
原地空挡轰油门转速不容易控制
原地轰油门的话，发动机因为几乎没有负载，所以转速上升、下降反应很快。
如果油门踩深一点，转速一下就超过红线，然后松油门，马上又掉到3000转以下，很难控制。
而不能很好地控制转速的话，不仅不能清理积碳，积碳反而会变多。
这样一来，原地轰油门一脚深，喷油量瞬间变大，而一脚浅，气门开度瞬间变小，进气不够。多喷出来的油烧不干净，就会导致积碳增加。
原地轰油门清理积碳效果有限
而且就算你油门控制的很稳，转速可以一直保持3000转，但是原地轰油门能清理的积碳也有限。
积碳容易产生的位置主要是燃烧室、气门和进气歧管。
而原地轰油门清理的积碳，只是少部分燃烧时没有牢固的积碳，有部分还是被吹掉的。
像燃烧室里面的活塞顶部，这些积碳重灾区的积碳，就无法有效清理。
所以小编建议大家在用车的时候，要尽可能的避免原地挂空挡轰油门，否则车子坏了大修那就后悔莫及了
维修工：教你个“小窍门”，积碳全跑光了
小编特地去请教了一个在车行工作十多年的维修工，他教了我一个少花钱的"小窍门"：就是使用车行专用的积碳清洁剂，使用后积碳全跑光光了。
尤其是免拆型的专业积碳清洁剂去清理车内的积碳，不仅效果好，而且因为不用拆卸零件，所以不会留下安全隐患。
还能在积碳清理出来之后，让积碳故障都得到解决，这个办法是现在许多维修工们都在推荐的一种除积碳办法，如果你不懂养车，今天这个小窍门一定要学会。
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使用前 VS 使用后
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