哇哦这么猛的吗，MEGA一周上险700台，还是只有2天工作日的情况下！
这事我一开始看到数字，有点懵。700台，别不信，便宜点的车一年销量也就个几千，那一周就搞定了。你想想，看数据之前我还以为得至少得放个三五天才能冲上这个数字。
但其实3080的基本盘还挺看纯电的。别说，纯电的增长确实明显。就像我前几天就跟朋友聊，他说：纯电快起来了，不像以前，逐渐变得正常了。别误会，我不是替车企背书，但这个变化是真的。
可是！它们的增程销量怎么一下子掉了？这个事我也琢磨了半天。你知道我有多喜欢翻笔记和相册，有时候发现一些细节能帮我拨开迷雾。刚才我翻了下之前的资料，发现比方说——问界的纯电价格要比增程更实惠，可能是这个原因？你猜对了，纯电的小圈子用户愿意出手的，跟增程比，那价格差个几千块的，很多人还是愿意选择纯电。
而且，汽车市场现在明显更喜欢买得起的纯电。你去看某些网红车型，价格在15到20万之间的纯电，交个车就能跑个几百公里，一周跑个一两千公里，性价比其实挺高。相比之下，增程那一套又复杂，价格还一卡车，调校还要考虑到油箱、发动机之类的，坑不少。
我刚才翻了下笔记，又想到一个细节，去年我参加一次试驾会，有个修理工跟我说：纯电车没毛病，最多就是电池出点小问题，修一下凑活，但那一批问界增程，老有人抱怨发电机打不着火，油、电兼顾就烦了。这句话我一直放在心里。
这其实可以理解，增程的核心问题之一，就是复杂。不光是研发的难度大，供应链也比纯电复杂。电池组、驱动电机这块，当然还在瓶颈期，但至少可控。而增程那边，要搞油、电两个系统，要保证两边都能正常。你供应链的波动很大——疫情后，芯片有限，关键部件都涨价；变动，也会影响整车感受。
讲到供应链，我也忍不住想起去年那次升贴水的事件。你看，某个品牌的增程车型时价涨了五千，我当时就在想：它是不是觉得，油耗和复杂性带来的成本，比纯电更难控制？这也是为什么，虽然问界增程销量——你估估——估算大约2/3都在增程，毕竟车企自己也精打细算。
不过这里打个比方：就像你买菜，蔬菜类的东西（纯电车型），相对简单，买回家少了很多麻烦。但增程车型，像是还要买点油，考虑、发电机维护，心里总觉得多了一道难题。
你知道我特喜欢琢磨车辆之外的小事。刚才我翻了个相册，看到去年那次试驾，车间的师傅笑着说：问界的增程，油箱位置不好放，空间打折扣。那会儿我还没特别在意，但现在想想，也许这就是设计上的取舍。
市场不是用理想主义决策的。它其实很现实。价格更实惠的纯电，满足了大部分年轻用户，觉得够用就好。也不是每个人都敢全部走纯电路线。毕竟油耗、续航、充电便利……你问我，99%的用户其实都在骂：‘车充电太慢，续航太短’。问界这细节还打得挺逐渐温和。
我还想问读者，不觉得吗？未来纯电会不会变得更便宜？像去年某款新车，直接降了好几千，被抢购一空。它能不能走向基本的普及？还是说，增程的油车梦会一直延续？这中间奥秘，好像还藏着点供应链变动的秘密。
（这段先按下不表）可惜我没太多细想过的推测，就是：纯电价差逐年缩小，增程价格再不涨，或许只是个短期策略，不然车企怎么走？不过这话，又太天马行空，反正不太靠谱。
我对市场的看法就是：用户更偏实用主义。你不觉得，别的厂家的纯电车型，也就在菜单上画了个标配续航，实际上跑不了500公里？那受累的，还不是我们普通人？
其实我觉得，买车和吃饭差不多。你不可能全都想要便宜又能吃饱，对吧？就像买果汁，不可能又新鲜又便宜。只市场越走越理性了。
（这段先按下不表）。眼下，问界纯电那么便宜，为什么销量还差点事？可能是品牌认知还没完全建立，但我觉得，差不多两年后，纯电会在性价比上占优势吧。
你怎么看？这些推测是不是太天马行空？还是说，真有那么点道理？我其实很想听听不同观点。
突然，想到一句话品质决定未来，但多少时候我们买车，还是看感受——用脚投票，纯电车里那种安静、沉稳的感觉，越来越能打动人。就像那天开着比亚迪的海豚，感觉，开车变得更像在家里一样。
话说回来，市场的变数很多。供应链怎么调节？政府补贴会怎么变？这些细节，可不太好预测。
就这样吧，我还是相信，这个行业，充满了悄悄话。而你，是不是也有点耐不住想搞明白的心思？别太早乐观，车市的故事才刚刚开始。
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