曾几何时，飞行汽车还只是科幻电影里的想象产物，如今已叩响商业化大门，短短几年便完成了从梦想向现实的跨越。从动力系统革新到轻量化材料应用，从智能控制系统升级到垂直起降技术迭代，航空航天与汽车制造的跨界融合，正重塑着未来出行的底层逻辑。
6月12日，广汽集团旗下的GOVY（高域）在香港国际汽车及供应链博览会上推出首款量产飞行汽车AirCab并开启预订，以不超过168万元的指导价瞄准低空文旅观光市场；小鹏汇天推出的“陆地航母”分体式飞行汽车定价约207万元，并已于今年上海车展期间收获260张预订单。该飞行汽车计划2026年交付量产，致力于打通“野外景区体验+未来城市通勤”多场景应用。这些具象化的商业实践背后，折射出整个产业对低空经济蓝海的深度挖掘。
飞行汽车赛道已形成多元竞逐格局，尽管挑战重重，车企仍加速布局低空经济，开启升维竞争。这背后究竟隐藏着怎样的逻辑？在这场充满不确定性的博弈中，车企制胜关键何在？谁又将成为未来出行变革的引领者？
01
市场规模速增
在全球范围内，飞行汽车行业呈现出一片繁荣的发展景象。各国加码支持低空经济。机构预测，2024年全球电动垂直起降飞行器（eVTOL）销量达130架，市场持续扩容，2050年规模将达9万亿美元。中国市场也潜力巨大，民航局数据显示，2025年我国低空经济规模预计1.5万亿元，2035年有望增至3.5万亿元。
在国内，飞行汽车作为低空经济的重要一环，迎来了“超级风口”。特别是在全球产业变革与消费升级的双重驱动下，车企纷纷布局低空经济领域，展开一场关乎未来竞争力的“升维战”。
作为先行者，小鹏汇天自2013年成立以来，持续深耕飞行汽车领域。2024年11月初，小鹏汇天通过“三步走”战略实现产品矩阵布局：第一步推出分体式飞行汽车“陆地航母”，聚焦特定场景的飞行体验与公共服务；第二步研发高速长航程eVTOL，解决城市空中交通核心痛点；第三步打造陆空一体式飞行汽车，构建立体化出行生态。小鹏汇天CEO赵德力表示正在积极推进相关适航取证工作，计划在2026年实现飞行汽车的量产交付。6月17日，小鹏汇天通过与宏信集团的战略合作，在技术研发、市场推广、产业链整合等方面形成协同效应。
广汽集团以“天、人、车、居”立体化发展战略为引领，推出低空出行生态品牌“广汽高域”，构建了覆盖城市与城际交通的产品体系。其中，GOVY AirCar与GOVY AirJet两款核心产品分别针对短途接驳与中长途运输需求，首款复合翼飞行汽车GOVY AirJet已于2024年完成首发，并计划在2025年启动适航认证、生产线建设与市场预售；《企业观察报》从广汽集团方面获悉，刚刚首发亮相的GOVY AirCab飞行汽车计划今年逐步启动粤港澳示范运营，2026年底开启交付。
首款量产型无人驾驶多旋翼飞行器AirCab（图源：广汽集团官方）
长安汽车于2024年12月与“飞行汽车第一股”亿航智能达成合作，计划于2025年年底启动新一代飞行汽车的试飞工作。6月12日，长安汽车旗下深蓝汽车CEO邓承浩对外宣布：“我们将在2025年年底完成eVTOL试飞，2028年实现人形机器人下线应用。”未来十年，长安汽车将会在新兴领域投入超2000亿元，新增超1万人规模的科技创新团队。此外，长安汽车还计划打造海陆空立体出行解决方案。
中国一汽则通过产业生态重构推动战略落地。其飞行汽车总部项目于6月13日落户深圳大鹏新区，计划建设集研发、制造、运营于一体的全球产业基地。中国一汽方面告诉记者，各方将通过政企协同合作，共同探索并实现飞行汽车领域的政策创新、技术突破与量化生产，坚实推动深圳市飞行汽车产业高质量规模化发展。
吉利控股依托全球化并购整合策略，通过太力飞车、Volocopter等海外资产布局，推动沃飞长空6座载人eVTOL产品AE200完成适航审查，预计2026年初取得适航认证，加速商业化进程。
在国际竞争舞台上，行业巨头与创新企业形成差异化竞争态势。特斯拉与SpaceX联合开发的飞行版Roadster，凭借先进的自动驾驶算法与电池技术构建技术护城河；现代汽车的S-A2电动飞行出租车，则聚焦城市空中交通运营服务体系建设；Joby Aviation、Lilium等初创企业通过轻量化设计、高效能动力系统等创新技术，在城市空中交通细分市场建立竞争优势……
02
打响升维战
这场战略转型并非偶然，而是车企基于市场需求演变、技术发展趋势以及自身战略突破需求的主动选择，其背后蕴含着深刻的行业逻辑与长远的战略意义。
市场需求端，传统地面交通拥堵低效，全球超大城市群通勤难题制约发展，世界银行数据显示拥堵致全球年经济损失达1.5万亿美元。低空经济开辟三维交通新空间，飞行汽车作为关键载体，能将城市通勤效率提升3～5倍，有效疏解地面交通压力。此外，应急救援、医疗转运等细分领域需求激增，如灾害救援中飞行汽车可大幅提升救援效率。车企提前布局低空经济，本质上是对未来出行需求升级的精准把握，通过占据新兴市场赛道，为企业开拓第二增长曲线。
2024年中国汽车工程学会发布的飞行汽车研究报告《飞行汽车发展白皮书1.0》提出，从2025年起，飞行汽车将迈入商业化启航的1.0阶段；预计到2035年左右，智能eVTOL飞行汽车规模化应用加速，成为低空交通出行的主要运载工具；预计到2050年左右，陆空两栖飞行汽车将实现大众化应用，低空交通与地面交通深度融合，构建起三维立体智慧交通体系。
技术层面，新能源、人工智能及复合材料等核心技术突破，为飞行汽车商业化构筑技术基石。新能源汽车领域沉淀的动力电池与电驱系统研发成果，可直接赋能eVTOL动力系统开发；自动驾驶领域的感知算法与决策技术，则为飞行汽车智能化运行提供技术保障。车企依托传统汽车制造形成的研发体系、供应链管理优势及规模化生产能力，通过技术复用与跨领域协同创新，既能降低研发成本、加速产品迭代，更可在低空经济技术竞争中建立先发优势，实现技术资源的高效转化与价值延伸。
从企业战略层面分析，布局低空经济是车企突破传统竞争红海、实现战略升维的关键举措。广汽集团董事长冯兴亚直言，未来的交通出行一定是多元化、立体化的，而飞行汽车和智驾汽车的有机结合，将对出行生态进行重构。小鹏汽车董事长何小鹏指出，从政府工作报告可见，汽车产业将推动未来具身智能产业变革。他十分看好未来10～20年全球飞行汽车（低空飞行）市场发展：预计销售量规模可达当前汽车市场的3%至5%，销售收入占比接近20%。按全球汽车市场年规模近10万亿美元推算，飞行汽车市场未来20年有望达2万亿美元，极具发展潜力。
汽车行业分析师王坤告诉记者：“传统汽车市场已进入存量竞争阶段，全球汽车品牌面临着市场饱和、利润下滑等困境。而低空经济作为万亿级蓝海市场，具有高附加值、高成长性的特点，能够帮助车企实现业务多元化，提升品牌科技形象。”
王坤指出，车企通过研发应用飞行汽车，可实现向“出行服务提供商”转型，突破单一硬件制造定位，构建包含车辆制造、空中交通运营、智能服务等在内的立体化产业生态，进而提升抗风险能力与长期竞争力。同时，布局低空经济有助于车企获取政策红利，深化政企合作，优化发展环境与资源支持。
从行业宏观发展视角，王坤认为，车企参与低空经济建设将激活产业生态。凭借产业链整合与规模化生产优势，车企可带动上下游产业协同升级。飞行汽车商业化还将催生新商业模式与就业机会，推动智慧城市建设与区域经济发展，重塑城市空间布局。这不仅是车企战略转型的重要路径，更是交通产业迈向智能化、立体化、绿色化的关键举措，对增强国家竞争力、推动交通革命具有深远意义。
03
持续打通堵点
飞行汽车产业虽已取得阶段性成果，但仍有堵点待打通。清华大学车辆与运载学院教授、飞行汽车动力研究中心主任张扬军教授指出，飞行汽车的发展主要面临着三大挑战：一是运行安全，二是载荷与航程，三是无人驾驶。
其一，技术瓶颈仍是制约其大规模商业化的关键因素。在动力系统方面，普遍存在“续航短、载重低、补能慢”的问题。以日本“SkyDrive”飞行汽车为例，受电池能量密度限制，其仅能飞行5至10分钟，实际应用价值大打折扣。
针对续航与载荷核心痛点，企业积极创新技术方案：小鹏汇天“陆地母体”搭载全域800V碳化硅高压增程平台，实现超1000公里续航，并可动态为飞行器补能，支持5～6次飞行；广汽GOVY AirJet融合固定翼与多旋翼技术，兼顾垂直起降灵活性与高速巡航效率，当前续航200公里且未来有望提升至400公里。
其二，自动驾驶技术适配与量产成本控制仍存显著障碍。面对城市立体交通场景的高安全性要求，飞行汽车需突破空地协同切换、多维度感知决策等技术壁垒；同时，依赖传统汽车供应链的整车结构导致产线重建成本高昂，亟须市场规模与技术成熟度的双重支撑。
在此背景下，技术创新持续推进。企业通过智能系统升级与材料革新寻求突破：小鹏汇天基于720亿参数AI大模型构建智能决策中枢，实现三维空间路径实时规划；新型复合材料的广泛应用则有效降低车身重量，提升飞行效能。
第三，商业化进程的深化受制于法规体系与基础设施的滞后。首先，飞行汽车需依次通过符合性验证、获取型号合格证（TC）、适航证（AC）、生产许可证（PC）及运营许可证，当前多数企业仍处于基础认证阶段。其次，飞行汽车需要配套的起降场、充电站、维修服务等基础设施。然而，当前起降场的建设面临城市规划、土地资源、空域限制等多方面的制约，建设难度较大。充电站的合理布局需要结合飞行汽车的运营路线和使用频率进行规划，以确保能源及时补充。维修服务体系也需要专业的技术人员和设备，保障飞行汽车的安全运行。
面对飞行汽车商业化的瓶颈，各地积极破局，广州、上海等城市相继出台低空经济支持政策。以广州市为例，其在今年1月通过了《广州市低空经济发展条例》，自2月28日起施行。该条例对民用无人驾驶航空器基础设施建设、飞行服务、产业发展、应用推广等活动进行了规范，包括建设市级低空飞行综合管理服务平台，推动低空空域分类划设和管理工作，明确各部门在低空经济发展中的职责等。为车企与航空企业的跨界融合营造政策沃土，加速产业商业化进程。
张扬军进一步明确，产业发展需上升至国家战略层面，通过强化顶层设计统筹资源，明确战略方向与实施路径，聚焦关键技术攻关。同时，需深化国际科技合作、完善法规体系、加速基础设施建设，并重视安全伦理问题，以此夯实飞行汽车规模化应用基础，提升全球产业竞争力。
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