比亚迪的核心信息很清晰：在不进入美国市场的前提下，通过中国及海外新能源布局，在全球范围内超越丰田的目标并非空谈。2025年比亚迪全球销量约460万辆，丰田约1050万辆，看上去差距接近600万辆，但从增速和结构来看，形势正在反转。2026年上半年，比亚迪累计销量180.85万辆，其中海外接近79万辆，同比增长70.5%，海外占比已超过四成。6月单月出口17.49万辆，同比增幅达到95%，全年海外销量有望突破160万辆，相当于再造一个中型跨国车企的规模。与之形成对比的是丰田全球增长乏力，2026年5月全球销量同比下降7.2%，已连续四个月下滑，中国市场同比大跌31.7%，上半年在华累计销量减少17.1%，连北美也在5月录得0.6%的同比下降，燃油车主导的增长模式明显遇到瓶颈。
在绕开美国的策略中，欧洲正成为比亚迪的关键战场。2026年5月，比亚迪在欧洲市场的份额达到2.8%，较去年同期翻倍，单月销量超过福特、特斯拉和日产；1月至4月在欧洲累计卖出12万辆，同比增长近100%，在意大利、西班牙、英国三大新能源市场拿下销量第一。更具象征意义的是当月中国与日本车企在欧洲的对比：五家中国车企在欧洲31国合计销售13.84万辆，同比增65%；六家日系车企销量13.04万辆，同比下降3%。中国品牌首次在欧洲单月销量上整体超过日系，这一结构变化指向的是电动化快速替代燃油车的趋势，而并非短期波动。比亚迪在欧洲并未走单纯低价路线，今年7月，腾势Z纯电超跑亮相英国古德伍德速度节，起售价14.29万英镑，直接对标保时捷911。同时公司计划投资近20亿欧元，在2027年前在欧洲铺设约3000个闪充充电桩，实现5分钟补电至70%的使用体验，把整车与充电基础设施结合起来打造新能源生态。
中国汽车整体出口的爆发为比亚迪的全球布局提供了更大的产业背景。2026年6月，中国汽车单月出口首次突破100万辆，达到103.7万辆，同比增长75.1%；上半年累计出口509.6万辆，同比增长65.3%，其中新能源汽车出口235.5万辆，同比翻了1.2倍，中国车企的出海已经从零散试探进入批量化扩张阶段。这背后是完整新能源汽车供应链的优势：电池、电机、电控等核心部件自主配套，加上大规模智能化工厂应用，使生产效率和成本控制形成系统性竞争力。在相同配置下，中国电动车的生产成本普遍比欧美车企低约30%，为在海外市场提供更具吸引力的价格与配置组合打下基础。也正是这种产业链优势，使比亚迪等中国车企在全球新能源市场拥有了更强的定价权和扩张能力。
美国以关税阻挡中国产汽车的做法，为比亚迪的“不靠美国市场也能登顶”提供了现实环境。自2026年4月起，美国对所有中国产汽车征收100%从价关税，叠加基础税后电动车综合税率超过127%，几乎封死进口渠道，其目的在于保护本土以燃油车为主的车企，延缓电动化对现有产业结构的冲击。但北美关税体系存在天然缝隙。今年1月，加拿大与中国达成电动车关税协议，每年给予中国4.9万辆进口配额，仅征收6.1%的最惠国关税，配额随后还将提升至7万辆，比亚迪、奇瑞、吉利等车企已经布局加拿大市场，零跑则在洽谈利用当地闲置工厂实现本土生产。按美加墨关税同盟规则，加拿大产汽车理论上可以零关税进入美国，除非美国在边境实施极高强度的原产地核查，否则这堵关税墙很难完全密不透风。若美国为此牺牲北美供应链的整体运转，将面临产业链割裂和技术路径偏离的长远代价。这也是李柯强调“不需要并购欧洲车企、不依赖美国市场”的现实基础之一。
从能源和技术演变的视角看，比亚迪与丰田代表的是两种路径的分叉。过去几年地缘冲突推高油价，布伦特原油一度突破每桶110美元，所有依赖燃油车的市场都受到油价波动向内传导的通胀压力。各国推动新能源并非单纯商业偏好，而是在能源安全与经济稳定之间做出的结构性选择。燃油车的黄金时代正在走向尾声，这并非某家企业主观判断，而是技术与能源双重迭代的结果。从诺基亚到柯达到传统燃油车企，路径依赖与既有利润往往会阻碍技术转身，丰田当前电动化推进缓慢，正处在类似的转折点。中国却拥有年销近3000万辆的庞大内需市场，用于支撑新能源技术持续迭代和规模化生产，再叠加东南亚、中东、拉美、欧洲等增量市场，全球汽车增长的重心已经从传统以北美为中心的格局转向多极分布，这给比亚迪这样的新能源车企提供了不依赖美国也能做大的发展空间。
综合比亚迪当前的销量结构、欧洲与其他海外市场的快速扩张、中国汽车产业出口与供应链优势，以及美国通过高关税暂时筑起的壁垒，可以看出比亚迪所谓“不靠美国市场也能超越丰田”的底气并非情绪化表态，而是基于产能、技术、市场增量和能源趋势的整体判断。单边贸易壁垒可以在一段时间内改变市场格局，却很难长期逆转电动化替代燃油车的大方向。当主流市场加速向新能源汽车转型，那些固守传统燃油车路径、过度依赖关税保护的经济体与车企，可能在下一轮技术周期中被动失去竞争力。比亚迪所做的，是利用中国和全球新能源产业链的综合优势，以欧洲等开放市场为主攻方向，在绕开美国的前提下追求全球销量冠军，这条路线的可行性，正在通过实际的销量数据和出口规模逐步得到验证。
