还记得当年加价3万排队等的丰田凯美瑞吗？现在销售甩出一句“12万多直接开走”，让多少老车主心碎，又让多少新买家狂喜！这款曾经需要加价3万元排队购买的B级车标杆，如今在北京地区裸车价已跳水至12.58万元，置换补贴后甚至下探到11万区间，价格直接砍半，比许多国产车还便宜 。
凯美瑞的价格崩塌背后是销量的全面滑坡。今年3月上市后，凯美瑞月销连续跌破万辆，4月9323台，5月8681台，与第八代凯美瑞年销15.8万的辉煌形成鲜明对比。就连丰田4S店的销售都坦言：“不降价就卖不动！”
国产新能源车的冲击是价格战的最大推手。比亚迪秦L DM-i直接将价格杀到9.98万，亏电油耗仅3.8升还能挂绿牌，让凯美瑞双擎的4.2升油耗相形见绌。更不用说比亚迪汉等国产混动/纯电车型抢占20万级市场，凯美瑞只能被迫以价换量 。
除了外部压力，凯美瑞自身也存在明显短板。入门版配置缩水严重，砍掉了倒车影像、驻车雷达、电动座椅，方向盘塑料感重，座椅仿皮材质。动力方面，2.0L混动版加速8.88秒，够用但平淡；2.5L混动破百7.3秒，价格却跳上19万，性价比顿失 。
但降价后的凯美瑞确实香！全系标配10个安全气囊、全速自适应巡航和L2级驾驶辅助系统，安全性能拉满。双擎版实测油耗低至4.3L/100km，一箱油能跑1000公里，按照如今油价算，每公里成本只要3毛钱。三年保值率依然高达69.8%，比雅阁还高11.5%，转手能少亏2.4万 。
最适合抄底的是这三类人：跑网约车的司机，B级混动车每公里油费0.28元，一年5万公里能比帕萨特省8400元；认合资牌子的老用户，同价位只能买卡罗拉，凯美瑞空间和舒适度完全碾压；没充电条件的家庭，双擎油耗稳定，只需加92号汽油 。
不过买前一定要看清门道。销售嘴里“优惠七万”多是噱头，综合补贴包含置换和贷款利息，实际裸车价仍按14万交购置税。低配版砍掉了全景天窗和真皮座椅，胎噪比高配更明显。纯油版加速需要10.88秒，在2024年早就被国产车甩出三条街 。
如今看凯美瑞的人依然不少，但举棋不定的多了。“再等等？下月会不会更便宜？”这种犹豫成了常态。展厅里曾经挤满抢购的人群，如今却空荡荡只剩促销立牌的反光，这场面让人不禁感叹：时代真的变了 。
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