20.68万起，大众把激光雷达和800V塞进了一台增程大五座。这事放三年前不太敢想，那时候合资新能源的低配还在给倒车影像和织物座椅较劲。
10月12日成都上市，ID. ERA 8X四款车：Pro 20.68万、Max 22.98万、Max长续航24.98万、Ultra长续航26.98万，都是限时权益价。
车长5020mm，轴距2970mm，五座。这个尺寸放进25万级，后排空间不用愁，二排膝部空间到433mm，门板能开到80度。
Pro版是后驱，51.1度电池，纯电373km，综合1567km，亏电油耗5.85L，能加92。 配置单看着不像入门：15.6寸双联屏、8295P、12L冰箱、前排10点按摩、14扬声器、9气囊，全系标配192线激光雷达和Momenta R7。
激光雷达没锁高配，这点挺关键。同价位的增程SUV里，很多还是中高配才给智驾硬件，8X直接全系平权，支持城区和高速领航、车位到车位。
多花2.3万上Max，换的是智能四驱和全车电吸门。四驱版零百5秒，Pro后驱是7.6秒。 空悬不算标配，但Max能走权益升级双腔空悬+DCC+预瞄魔毯。
底盘是这台车最「大众」的地方。前双叉臂后五连杆，Continental前四活塞卡钳，Max及以上带150mm行程双腔空悬，能提前15米扫路面调悬架软硬。 发布会现场做了飞坡电池撞击和高坡翻滚，车门还能开，属于给观众看的底子。
再往上到24.98万的长续航版，电池换成65.2度宁德时代骁遥，纯电拉到451km，综合1602km。 日常通勤基本当电车开，周末跑长途靠增程兜底。800V快充10%到80%十六分钟左右，外接放电3.5kW。
Ultra 26.98万那档，更多是舒适件堆叠。双零重力座椅、后排右电动腿托、23扬声器带头枕音响、矩阵大灯、21寸轮毂、四门电动门（权益升级）。 家用刚需到不了这层，买的是坐进去那一下。
增程器还是EA211那套1.5T，105kW，热效率43%，VTG涡轮+350bar直喷。 大众做发动机的底子在这，调校逻辑跟新势力外采增程不完全一样，亏电状态也不会突然变肉。
同赛道摆着理想L6、问界M7这些老对手。 L6主打家庭和座舱，M7吃鸿蒙和智驾生态，8X的抓手是底盘规格+全系智驾+德系调校背书。价格比L6起售低4万多，空悬门槛压到22万区间。
外观没走激进路线，基本是9X的收敛版，六款车色，内饰三色，双联屏+门板魔术屏。 大众没在这台车上玩个性设计，副驾屏也没搞镶嵌式异形布局，就是不想劝退家庭用户。
版本怎么选其实挺清楚。城市通勤多、预算卡21万，Pro够用，373km纯电覆盖一周。想要四驱和电吸门，Max是分界线。经常跑长途、北方过冬，长续航版那78km纯电提升和宁德电池会更踏实。Ultra属于给家人坐得再舒服点，不是刚需。
预售订单里Max及以上占了八成，说明多数人还是卡在四驱和长续航这段。 入门版性价比高，但真走量的不会是它。
