8月20日，方程S＆S GT全国预订正式开启，官方公布23万—28万元价格区间，并开放统一订购通道。
方程豹官方将方程S系列定位为“全场景多形态个性轿车”。需要特别说明的是，方程S系列并不只有两款车型，而是包括标准轿车方程S、猎装轿跑方程S GT，以及后续的方程SL。
本次全国预订面向方程S和方程S GT，方程SL暂未出现在预订海报中。与此同时，FORMULA X属于方程豹独立的跑车产品线，不属于方程S系列。
科技商业论认为：方程S系列的意义，不只是方程豹多了一条产品线，而是比亚迪旗下的个性化品牌，开始从越野SUV走向更大的城市轿车市场。
01 | 方程豹为什么要在这个时候进入轿车市场
过去，方程豹依靠豹系列和钛系列，建立了硬派、个性、越野和户外标签。
这套定位帮助方程豹快速形成辨识度，但也有清晰边界：用户往往需要具备明确的越野、户外或个性化需求，才更容易被品牌吸引。
轿车市场的用户范围更大。
城市通勤、年轻家庭、长途出行和日常社交，都可以成为方程S系列的使用场景。
更重要的是，轿车能够帮助方程豹突破“只会造方盒子”的固有认知。
方程豹要证明的，是自己不仅能造一辆有个性的越野SUV，也能造一辆适合每天开、愿意长期使用的城市轿车。
方程S系列承担的，是方程豹的第二增长曲线。
02 | 豹、钛、方程S，方程豹正在形成三条产品路线
从品牌布局看，方程豹正在形成三条不同路线。
豹系列承担硬派越野和高端户外形象，钛系列负责城市潮流和家庭使用，方程S系列则进入个性化轿车市场。
这套布局的好处，是不同产品可以覆盖不同用户，减少单一品类带来的增长天花板。
但产品越多，品牌边界越需要清晰。
如果豹系列代表专业越野，钛系列代表城市潮流，方程S系列代表个性轿车，那么消费者必须能够快速理解三者之间的差异。
方程S系列内部也在进行用户分层：
方程S承担标准轿车的主流需求，方程S GT负责猎装车的个性表达，方程SL则有望承担更高尺寸和更高定位。
至于FORMULA X，它的角色更接近独立跑车产品，用来抬高方程豹在性能和设计层面的品牌想象力。
方程豹不是简单增加车型，而是在搭建从越野、城市到跑车的产品矩阵。
03 | 方程S、S GT和SL，三种形态能否避免内耗
方程S与方程S GT已经开启全国预订，方程SL则属于方程S系列的后续产品。
三种形态的逻辑并不复杂：
方程S更偏向标准轿车，适合城市通勤和家庭使用；方程S GT采用猎装轿跑设计，更强调外观、装载能力和生活方式表达；方程SL则承担更大尺寸、更高定位的产品任务。
这样的“一车多形态”策略，可以扩大覆盖面，也能让消费者拥有更多选择。
但它同样带来一个风险：产品之间如何避免互相分流？
如果S GT只比方程S多一个造型，消费者未必愿意支付更高价格；如果SL只是车身更大，却没有足够明显的空间、舒适性和配置差异，产品层级也很难站稳。
因此，三款车型需要在设计、空间、性能和配置上形成清晰区隔。
S负责扩大成交面，S GT负责制造话题，SL负责抬高产品上限。
04 | 23万—28万元，是价格区间，也是品牌测试
23万—28万元，是方程S与S GT目前释放出的最重要信息。
这个价格区间既没有下探到大众纯电轿车市场，也没有直接进入传统豪华品牌腹地，而是与小米SU7、极氪007GT、蔚来ET5T等车型形成竞争。
23万元更像是市场入口。
如果入门版能够在续航、动力和配置上保持竞争力，方程豹就有机会吸引原本不考虑越野品牌的城市用户。
28万元则更像是品牌上限的测试。
如果S GT高配接近这个价格，方程豹就必须拿出相应的设计质感、底盘体验、智能化能力和服务水平。
消费者不会只为猎装造型支付溢价。
他们还会比较后备厢是否实用、后排空间是否够用、补能是否方便，以及这辆车是否能够承担日常通勤和长途出行。
23万元是进入市场的门票，28万元则要证明方程豹具备建立溢价的能力。
05 | 比亚迪有资源底座，但方程豹没有单独披露的利润答案
方程豹并不是一家独立上市公司，品牌营收、利润和单车毛利并没有像比亚迪集团那样单独完整披露。
因此，分析方程S系列的商业基础，需要先看比亚迪整体的财务能力。
比亚迪2025年实现营业收入约8039.65亿元，归母净利润约326.19亿元，研发投入达到634亿元。2026年上半年，比亚迪累计销量超过180万辆。
这意味着，方程豹背后拥有较强的研发、供应链、制造和资金支持，能够承担新产品扩张带来的前期投入。
但另一组数据同样值得关注：比亚迪2025年营收同比增长3.46%，归母净利润却同比下降18.97%。
这说明在价格竞争激烈的汽车市场里，规模增长并不自动等于利润增长。
方程S系列未来要承担的，也不只是增加销量，还要帮助方程豹改善产品结构和单车经济性。
如果方程S依靠低价换销量，品牌向上会受到限制；如果价格过高、销量起不来，前期研发和渠道投入又难以摊薄。
比亚迪能够给方程豹资源，但方程S能否赚钱，仍要看车型本身的单车盈利和用户转化。
06 | 方程豹已有销量基础，但方程S要完成用户结构升级
方程豹官方披露，品牌在2026年1月累计销量突破30万辆，2025年全年销量突破23万辆；截至当时，品牌渠道网络已覆盖268座城市，网点累计754个。
钛7也在2026年1月实现累计销量突破10万辆，成为方程豹重要的销量支撑。
这些成绩说明，方程豹已经不是一个只有概念和小众用户的新品牌。
它拥有一定的销量规模、渠道网络和用户基础，这为方程S系列进入轿车市场提供了条件。
但方程S真正要解决的，不是方程豹有没有销量，而是销量能否从SUV扩展到轿车，用户能否从户外人群扩展到城市年轻家庭。
全国预订开启后，最值得关注的也不只是意向订单数量。
还要看方程S和S GT的订单比例、预订用户来源、锁单率、实际交付量，以及首批车主是否来自方程豹原有用户之外。
如果大多数订单只是老车主换购，说明产品完成了内部转化；如果能够吸引小米、极氪、蔚来等品牌用户，方程豹才真正完成市场破圈。
销量规模证明方程豹有基础，用户结构变化才证明方程S有价值。
方程S＆S GT全国预订正式开启，23万—28万元给出了一个清晰的市场锚点。
接下来，方程豹需要把个性化设计、比亚迪技术和城市用车体验组合起来，完成从“越野品牌推出轿车”到“年轻用户愿意选择方程豹”的转换。
互动问题：
如果方程S、S GT和未来的方程SL覆盖23万—28万元及以上价格区间，你会选择标准轿车、猎装轿跑，还是等待更高定位的方程SL？
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作者｜唯实
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