2026年起，车险规则引入浮动费率，市场格局随之改变，交强险不再固定。部分车主开始考虑只买交强险上路，以降低长期保费支出，但背后潜藏的风险与代价值得关注。
按照新规，交强险是强制购买的基础保险，缺少它无法年检，上路会被查扣并处罚款。它对第三方损失承担赔付，自己损失不在保障范围。分项赔付包括死亡伤残最高20万、医疗费用最高2万、财产损失最高2000元，总额22.2万元，但各项限额相互独立，不能互相挪用。
第一类车主是车龄8年以上、二手残值在3万以内的老旧代步车车主。出于成本考虑，若每年在商业险上的花费超过一定额度，且担心报废后残值，往往倾向只投保交强险。
第二类是年行驶里程极低、长期停放的车辆，年里程不到5000公里。车主认为上路概率低、商业险成本高，常常选择只买交强险。
第三类是驾龄较长、常年在乡镇或郊区低速路段驾驶的老司机，担心自己驾驶水平不足以应对复杂路况，仍选只投保交强险。
只买交强险的三大风险包括：一是对方财产损失限额仅2000元，追尾等高额修理费难以覆盖；二是人身伤害方面，医疗和残疾赔偿常超保额；三是自身车辆损失完全自费，翻车、剐蹭、暴雨等情况都要承担。
可落地的投保思路包括：新车、10万以上家用车、常在城市道路与高速行驶的，建议搭配交强险+200万至300万的三者险+车损险，必要时可考虑座位险。对于车龄8年以上、残值3万以内的老车，主打短途代步时，可以考虑不投保车损险，但应保留200万以上的三者险，避免自车损失导致对第三者赔偿不足。年里程极少、车辆大部分时间停放者，同样建议至少交强险搭配200万三者险，开车机会虽少，风险依然存在。常年在乡镇低速行驶的老司机，三者险依旧应配置以防范人身与财产风险。
如果坚持只买交强险，需明确两个前提：一是预留充足应急资金，能够承担十几万以上的突发赔偿；二是清楚重大全责事故的经济代价极高。保险的本质是风险兜底工具，理性配置才是长期之策。
