近几年一些城市公交线路重新使用燃油车或者混动车型，调整范围主要是低温地区、城郊长线以及县域线路。该变化很容易被解读成新能源公交“走不通”，也有人认为燃油车重新成为行业主流。
从运营逻辑上来说，并不是事事如此简单。公交车辆是否适合某条线路不能只看能源类型，还要考虑气候、里程、班次、场站、电网和财政承受能力等其他因素。纯电动公交在一些场景下有明显的优势，但是当线路条件发生改变时，燃油车和混动车重新承担一部分运力也是运营方案的调整。
公交电动化最好的地方就是充电条件成熟，并且线路相对固定，单日行驶里程可控的城区场景。车辆回场之后可以集中补能，在场站上具有足够的配电能力以及充电能力，气温也不会长期处于极端水平，纯电动车低噪声、零尾气排放和能源成本的优势更容易体现出来。
城郊长线及高寒地区的情况不一样。冬季低温会降低动力电池可用容量，暖风、除霜、照明等设备一直运行也会增加能耗。车辆的理论续航里程不等于复杂天气下实际行驶的距离，本来可以完成排班的任务，在低温环境下就需要更多的补能次数，并且还要重新安排发车计划。
公交属于连续性比较强的公共服务。如果车辆需要频繁回场充电或者因为续航预留不足而减少班次，那么能源成本上的优势就可能会被运营效率和调度压力所抵消。对于承担城郊通勤、乡镇出行的线路来说，准点和稳定比起单项能耗更直接地影响乘客体验。
电池和场站建设也是绕不开的成本。新能源公交不能仅仅靠更换车辆来完成转型，还需要配套建设充电桩、变配电设施和运维体系。老旧场站的电力容量、土地条件以及车辆停放安排等都会成为扩充充电能力的限制。
一些县域公交企业本身收入有限，运营需要财政支持。车辆采购、充电设施建设、电池维护和后续更换都是持续支出项目。纯电动车日常电费低并不意味着全生命周期内所有成本都低。场站利用率不高或者车辆分布分散也会造成固定设施投入难以摊薄。
燃油公交有补能网络成熟、维修体系完善、调度灵活的优点，但是也有它的不足之处。对长距离低温或充电条件差的线路来说，燃油车可以少一些对场站改造和集中补能的需求。混动车型在能耗和适应性之间提供了另一种选择。
但是并不等于燃油车又重新获得了所有场景的优势。
燃油车仍然存在着能源价格波动、尾气排放以及噪声等问题。在人口密集的城市区，纯电动公交的环保性和乘坐体验更容易转化为实际价值。“一种方案覆盖所有的线路”是公交电动化过程中应该改变的地方。城市核心区可以优先采用纯电动车，短途接驳和固定班次线路也容易形成稳定的补能安排；高寒地区、山区长线、偏远县域则根据实际情况保留燃油车、混动车或者其它动力形式，不为统一车型而牺牲运营效率。
公交企业接下来需要观察的不只是车辆采购价格和单公里能耗，还有冬季实际续航、车辆出勤率、充电等待时间、维修周期、电池衰减和财政补贴可持续性。这些指标决定了新能源车能否真正适应一条线路，而不仅仅是在采购环节进行比较。
公交重新使用燃油车是由于不同地区在成本上存在着不同的情况，在可靠性和基础设施上有差别造成的。新能源并没有因此而失去其价值，燃油车也不会因此就成为未来的方向。从公共交通的角度出发来说，只有能够稳定完成排班、控制长期的成本，并且能够满足乘客出行需求的车辆方案才是合适的判断标准。
