油车逆袭真相：30万配置卖10万，智能化不再是电动车专利

11月18日，深蓝L06和吉利帝豪同日上市。深蓝L06以13万多的价格搭载了3纳米芯片和50英寸抬头显示，而吉利帝豪以6万出头的定价配备了魅族车机系统。这两款车看似定位不同，却共同指向一个趋势：燃油车正在用智能化配置打破“廉价=低配”的固有认知。

燃油车智能化反击的底层逻辑

一汽奥迪提出“无论燃油或电动，用户均可享受同级智能体验”其燃油车型搭载的E³ 1.2电子电气架构已支持L3级自动驾驶和5G车联网。市场数据显示，2025年1-10月，传统燃油车国内销量达1114.3万辆，同比增长0.6%，扭转了去年下滑的局面。燃油车仍占据近50%的市场份额，智能化成为守住基本盘的关键。

技术突破是另一大驱动力

博世智能驾控中国区总裁吴永桥指出，燃油车通过升级48V轻混系统和大容量电池，解决了高功耗智能硬件的供电难题。2026年，燃油车将以“几何级速度”普及中高阶智驾。例如，大众途观L Pro搭载大疆车载双目视觉方案，实现了城区道路智能避障，奥迪A6L燃油版在自动泊车、车道保持等场景的表现与蔚来ET7差距不足10%。

自主品牌如何用“技术降维”改写规则

吉利、奇瑞等自主品牌成为燃油车智能化的主力。吉利推出“中国星·全新东方曜系列”，在星瑞、星越L等燃油车上搭载Flyme Auto车机系统和L2级辅助驾驶。

2024年，吉利燃油车销量逆势增长14.4万辆，证明智能化改造的市场潜力。奇瑞的“中国新燃油”战略则聚焦行车、泊车与安全三大场景，瑞虎9X搭载高通8255芯片和猎鹰500智驾系统，支持城市领航和高速NOA功能。

合资品牌同样加速转型

一汽-大众推出“燃油车三步走”智驾路线图：从L2级辅助驾驶过渡到高速NOA，最终实现城区智能驾驶。全新一代速腾L上市首月销量达3.32万辆，环比增长86%，其15英寸2K悬浮屏和IQ.Pilot辅助驾驶系统成为吸引消费者的关键卖点。

新势力的盈利困境与差异化应对

面对燃油车的智能化反击，新势力车企集体打响“盈利攻坚战”。2024年，理想汽车以1445亿元营收稳居新势力榜首，净利润同比下滑31.9%，小米汽车首年营收328亿元，毛利率超越特斯拉，但仍净亏损62亿元。高研发投入是亏损主因，理想汽车2024年研发费用达111亿元。

为求生存，新势力采取差异化策略：理想双线押注增程与纯电，布局5C超充网络，蔚来豪赌换电生态，零跑聚焦10万-20万元市场，通过整车制造与Tier1业务“双轮驱动”。2025年1月，小鹏凭借平价车型MONA M03的1.5万辆月交付量反超理想，成为新势力销冠，但仍未摆脱亏损。

市场格局重构：油电共进与消费平权

燃油车与电动车的竞争焦点从动力形式转向智能体验。2025年，20万元级轿车市场成为主战场：比亚迪汉DM-i凭借3.8L/100km亏电油耗和激光雷达智驾系统，三个月销量破10万；而大众帕萨特通过L2+级辅助驾驶和双屏内饰守住传统用户。

消费需求日益分化。J.D. Power调研显示，都市通勤族更看重辅助驾驶，驾驶爱好者则追求智能系统对操控的提升。日产天籁PLUS作为燃油车首次搭载华为鸿蒙座舱，语音交互和OTA功能使其从“移动沙发”升级为“会说话的沙发”零跑Lafa5以10.58万元价格配备激光雷达，将高阶智驾下沉至10万元区间。

智能化出海：燃油车的新战场

博世智能驾控中国区总裁吴永桥表示，海外市场燃油车份额近80%，但电动化转型缓慢，智能化需求旺盛。上汽奥迪A5L搭载华为乾崑智驾系统，配备32个传感器和激光雷达，支持城区领航辅助，成为全球首款华为高阶智驾燃油车，为进军欧洲市场铺路。