我得说，华为不造车，但在整个车圈里，已经变成了一个智界大神。你说，华为+奇瑞，哎，那真的火得不要不要的。去年我带朋友试驾奇瑞的新能源SUV，他说：这车怎么感觉点点滴滴都在用科技堆叠？我当时笑了，不是我吹，换成别的车，别说激光雷达啥的，连个全景天窗都不能几个点调节好。
华为没自己生产车，它只用背后那点黑科技帮忙做安全、智能辅助、甚至车载娱乐，瞬间让合作的品牌都能火。说起奇瑞，去年它们的蚂蚁计划让我印象深刻，推出的智能座舱，反应快，有人机交互感；长安的阿维塔，一上线就获得不少关注。只是我在想，华为和这些车企合作，靠的到底是技术还是资本？可能两个都算，反正混得风生水起。
再说北汽，享界也快火了。那车的配置，真是是真豪华，我和朋友试车后都觉得这车算是走向高端的新普及路线吧。它们搭载的智能驾驶辅助，和华为合作后，来得真快——不用等到几年之后才有超前感的自动驾驶体验。不知道我是不是太主观，但用料、辅助和车机系统的弹性真比几年前强多了。
说到问界，去年看到一份市场调研，问界销量涨了40%，主要靠新鲜感。我问过修理工，他说：问界车的芯片用得挺不错，配置丰富，不卡顿。那我也不想太多市场数据，单纯觉得，车子越来越像一部智能手机，用得不顺手，谁还买账？（这段先按下不表）
不知你们怎么玩，但我觉得，从供应链角度，说车就像做好吃的糕点，选料决定味道。比如动力系统，燃油和电池的体感差别，通常在百公里油耗和续航里一览无遗。这不，传祺的M8宗师，用了新一代插混系统，百公里油耗在6L左右，纯电续航用数据我估算得也快140公里。要是真要拼耐久，这点续航还能再提高点。
你说，传祺向往的这款M8宗师，打出了豪华+智能的组合标签。豪华座椅、BOSE音响、激光雷达、两块大屏...挑一挑，实操确实比一些同追求豪华的品牌，要实在不少。其实我刚才翻了下相册，发现座椅那块，按摩功能比不少豪华品牌我上次试的要用心。整车的隔音提升也挺明显，过高速，几乎听不到风噪。那些高端配置，其实成本不低，但能做得好，反倒是质感的体现。
对比那些20万以内便宜配置的车，传祺这次真是硬了一把。它的带电模式，续航和动力，都做得挺平衡。知道你们都喜欢算账，粗心算了下，满油满电综合续航得在1400公里左右，快充8分钟从30到80%，省时间，省心。
不过啊，我也得说，有时候这些高端配置的是真的用得到，还是摆个样子？我朋友的修理工就说，有些配置，车主大概用两次就闲置了。（这句其实我也没细想，纯猜测）但整体看过来，车企的追求也不是没有实际用处，比如全车140多项隔音，真的让乘坐体验提升不少。
其实我一直挺好奇，华为卖的模型和合作平台，到底多能跑得快。智能化的门槛高吗？我感觉，配备激光雷达、强大ADAS系统，成本其实并不高（这句话我有点没考虑复杂成本细节，就估算，估算嘛）。但真正难的是把这些变成普及品。是不是想着，把这些投进去，车价也不太会涨太多，还更安全？
这个问题挺有意思。你们觉得未来几年，哪一款智能车能真正带来质的飞跃？还是说，大家还更喜欢熟悉感多点的老款车型？我身边有人说：智能车不就是个大玩具，安全感还差点。我倒觉得，安全感其实归根于惯和信任，就像我小时候第一次开自动挡，觉得不惯，后来一试惯了，感觉还挺轻松。
哦，说到细节，我刚才翻了下笔记，发现关于传祺天花板的那款MPV，其实还引入了智能语音识别，让我觉得挺聪明的——在车内一句话，导航、空调、娱乐都能一键操控。这一块，很多车还没做到很流畅，传祺真是咬定青山不放松。但你问我，这东西能用几年？还得看软件更新和生态圈维护。
我一直在琢磨，智能汽车靠的到底是什么？是AI的聪明吗？还是用得顺手的体验？还是更多的信任和口碑？不知道你们怎么看，反正我期待那辆能让我随心所欲的车，什么时候才能真正普及到我们身边。
（这段你看着安排，还真挺难的，哈哈）
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