东风日产天籁是日系“三驾马车”之一，2025年预估年销量在5.4万辆左右，相较2024年销量略有下滑。细究天籁在近些年销量不断下跌的关键，是其市场份额持续受到新能源车型的挤压所致，同时缺乏品牌信任和市场支持，也是原因之一。不过，新款日产天籁与华为鸿蒙座舱合作以后，销量已经有了回暖。来到2026年，东风日产还针对新车进一步推出限时购车权益，并同步调整了该车部分版本的售价，其中舒适版限时价12.99万元起，同时开放了延长时段的到店试驾活动（试驾时间延长至18:00-24：00）。
另外，结合购车权益来看，东风日产天籁·鸿蒙座舱在2月28日前下定，还能享受1万元超级置换金（不限品牌和车主均可置换）、价值超2万元整车终身质保&终身免费保养、价值8000元15扬声器HUAWEI Sound音响赠送、价值7000元“曜夜黑红”内饰配色赠送（超舒适版以上车型可选）。此外，新用户可享受2年6万零息“金融礼”。所有用户可享基础流量终身免费，娱乐流量免费3年（10G/月），同品牌用户置换可额度享受2000元补贴。【以上购车权益仅供参考，详情以当地经销商为准】
在价格的吸引下，我们再来回顾一下新日产天籁·鸿蒙座舱的产品力特征。为了凸显改变，新车进行了尺寸加长，长宽高对应4920x1850x1447mm，轴距2825mm，轴长比接近0.618黄金比例，营造出优雅修长的视觉效果。另外，新车保留了辨识度较高的V-Motion设计语言，一体化展翼式前格栅设计扩大了视觉冲击感。不过，需要注意的是，新车后排地台中央仍有凸起，中间乘客腿部空间略局促，满员出行时，后排中间乘客体验可能不太理想。
座舱内部，新车继续采用环抱式座舱设计，布局符合传统用车习惯，另外在鸿蒙座舱的设计下，实体按键进行了简化，将更多功能融入语音和触控操作中。在质感方面，车内90%可触区域采用软性面料包覆，细节点缀进口藤木纹饰板，质感媲美不输部分豪华车型。
在智能生态部分，新车全系标配鸿蒙座舱Harmony Space 5，支持MoLA混合大模型架构，交互界面通过15.6英寸2K分辨率HUAWEI车载智慧屏+10.25英寸液晶仪表显示，操作简洁，触控流畅，应用启动迅速，无明显卡顿感，这一点要比很多同价位国产新能源车做得好。另外，氛围感也是新车的一点强项，中控台面配备了星环散射体，配合氛围灯实现“看得见的声音”。美中不足的是，系统的超级流转功能对华为手机适配更佳，苹果手机用户体验受限，非华为手机用户无法享受完整的联动功能。
配置方面，新日产天籁·鸿蒙座舱全系标配“满血版”鸿蒙座舱5操作系统，限时赠送15扬声器HUAWEI Sound音响系统，外加“鸿蒙座舱”标志性星环散射体、零甲醛座舱、可触面积90%软包覆盖、主驾驶座椅电动10向高级皮质座椅等加持，从家庭用车场景出发，驾乘舒适度可以得到较好的满足。而如果预算充足，预算拔高到15万以上，还能额外获得4门双层隔音玻璃、EYE MAX通览式全景天窗2.0、256色智能交互氛围灯、前排座椅按摩/迎宾/记忆/加热/通风、副驾驶座椅电动8向调节、真皮座椅等高阶配置，对于不同季节、天气环境都有良好的座舱舒适性予以契合用车需求。
动力方面，新车在售4款车型中有3款均沿用2.0L自吸动力总成，唯有顶配车型搭载2.0T动力。其中2.0L发动机最大功率156马力，峰值扭矩197牛·米，匹配CVT变速箱，WLTC综合油耗6.41L/100km，和同级车型相比，动力性能逊色不少，尤其是在高速行驶场景下，再加速超车能力堪忧。反观2.0T动力，最大功率243马力，峰值扭矩371牛·米，依旧搭载CVT变速箱（模拟8挡），WLTC综合油耗7.12L/100km，动力性能突出，虽然油耗略高，但符合一台高性能轿车的主流水平。
结语
综合来看，面临2025年传统燃油车市场萎缩、新能源转型滞后、竞品压力加大等多重挑战，新日产天籁·鸿蒙座舱通过价格下探和智能化升级（鸿蒙座舱）暂时稳住了销量，但长期来看，其2.0L动力总成受限于技术瓶颈，很难满足对经济性、动力性有着偏执需求的年轻消费群体，若无新能源版本的推出，其市场地位可能会被进一步边缘化。不过，参考日产N6和日产N7两款新车的市场表现和技术储备，预计未来天籁的市场消费潜力可能会逐渐过渡到“日产N7插混版”身上，对家用车感兴趣的朋友，不妨拭目以待。
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