问界M7新款首发，舱内激光视觉方案实测体验

问界M7新款首发，舱内激光视觉方案实测体验

前几天在群里瞎聊，有人突然问我：“你说华为这次又要搞什么花样？新问界M7到底上了啥黑科技？”其实我也没太关注，直到邻居老李去试驾回来，跟我念叨，说车里藏了个“看不见的激光雷达”，还不是那种顶上鼓包的。我一听，这事儿有点意思。

之前M7一直算鸿蒙智行的销量担当吧。身边几个开老款M7的哥们都挺满意，就是偶尔吐槽智能驾驶不如隔壁家的高配。现在换代，新平台架构一出来，技术直接拉满——据说192线激光雷达、还有啥Limera舱内激光视觉，一堆名词把销售小妹都整懵了。

但这个Limera舱内激光视觉真是头回听说。那天修理厂师傅张哥顺嘴就提了一句：“你们这些电车啊，又开始玩花活儿了，这玩意能不能真顶用？”他还补充一句，“以前凯迪拉克展台上摆过类似东西，不过具体咋用谁知道。”查了一下资料，好像2025上海车展的时候这套方案第一次露面，现在才量产到市面上。

简单讲吧，以前大家熟悉的是装在车顶上的转镜式半固态雷达，不管是禾赛ET25还是ATX，都得考虑噪音和玻璃信号衰减问题。有一次朋友家娃坐后排睡觉，被那个雷达工作时的小嗡嗡声吵醒，还以为有虫子钻进来了……后来不少品牌就琢磨怎么藏起来，要么塞进大灯模组，要么像凯迪拉克VISTIQ那样放挡风玻璃后方。但毕竟这种做法会影响视野，而且特制玻璃成本死贵。

Limera这个东西呢，据说就是把主动扫描和图像处理合二为一，小巧得很，可以塞在前挡风和后视镜之间那个感知模块里。这样既能探测远距离障碍物，也不会破坏外观美感。我亲戚买Pro版的时候还纠结半天，就怕外面多一个鼓包显得丑，现在倒好，连Ultra版用户也不用担心辨识度问题，两边兼顾安全和颜值。

不过别误会，这套舱内方案不是拿来替主雷达用的。维修师傅常挂嘴边一句话：“副业干不了主业！”性能肯定比不上主力，但胜在功耗低、几乎没噪音、成本可控。据销售介绍，高阶智能辅助驾驶还是靠Ultra版上的大件，全固态才是真正城区NOA那些功能保障。这种Limera主要是给非高配车型兜底，用来提升主动安全能力——尤其夜晚遇到小障碍物，比如30厘米高的小石墩，在100km/h下刹停表现不错（群友自测，说是真的）。

行业八卦插一句，其实现在各家技术路线分两派：华为理想极氪零跑这些喜欢加各种传感器，包括毫米波超声波；小鹏已经偏向纯视觉；特斯拉更极端，只剩摄像头，看马斯克吹牛皮也是乐呵。他总觉得人眼机制最靠谱，但维修圈普遍观点还是“冗余越多越保险”。Robotaxi运营车辆基本都有好几个激光雷达硬件（除了特斯拉），就是怕出事没人兜底嘛。

顺便提个冷门配置，我表弟去年买了一辆国产某品牌SUV，上面装的是超薄型座舱集成式毫米波模块，他本来以为可以自动避让路口电瓶车，可惜实际效果一般，经常误判塑料袋或者水坑成障碍物，每次都被导航语音吓一跳。这类体验跟传统单摄或纯视觉系统差距挺明显，所以最近他打算再看看带有新型混合传感器的新车型，看有没有改善空间。

养护方面倒也省心，据维修师傅张哥讲，这种体积小巧且无活动部件的新型传感器理论寿命长，不容易坏。不过如果哪天需要更换，一定要注意原厂配件匹配，否则信号校准麻烦死个人。他还提醒别贪便宜找路边摊修，因为调试参数复杂，“随便弄一下以后可能白忙活”。

最后碎碎念两句，有些微信群里的老司机觉得未来辅助驾驶一定会走向“软硬混搭”，高中低版本齐飞，多一个选择总归不亏。不少10万级入门产品已经开始尝试这种简化版方案，也许哪天二手市场淘到带Limera配置的小众车型，还能当个谈资吹嘘两句。“哎，你这车有隐藏式‘眼睛’啊？”

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