合资天平逆转 中国技术引领全球汽车新浪潮

合资天平逆转 中国技术引领全球汽车新浪潮

国际巨头低头了

斯特兰蒂斯携巨资归来

中方这次握紧技术筹码

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全球第四大汽车集团斯特兰蒂斯（Stellantis）正在中国上演一场战略大逆转。新任CEO安东尼奥·菲洛萨上任不到一个月便紧急率高管团队飞抵武汉。与东风汽车集团董事长杨青闭门密谈。这场仅5人的高层会谈内容高度保密。却决定了神龙汽车未来十年的命运。

一、从“轻资产”到“重注押宝”的战略颠覆

前任CEO唐唯实的“成本杀手”策略几乎断送法系车在中国的前途。轻资产运营、削减投入、产品迭代停滞。神龙汽车2023年销量暴跌35.81%。2024年继续下滑15%。市场份额跌破1%。斯特兰蒂斯集团自身也陷入困境——2024年净利润骤降至55亿欧元。较2023年的186亿欧元暴跌70%。

新管理层彻底扭转战略。菲洛萨直言：“中国新能源汽车产业展现出强大实力与创新活力”。数十亿欧元级战略投资计划落地。股东双方将对神龙汽车进行全面升级。

二、合资2.0模式：技术话语权彻底易位

与传统合资模式根本不同。新框架下形成优势互补新格局。法方保留造型设计和底盘调校等传统强项的主导权。而智能化、电动化等核心领域由东风集团全面主导。这种分工模式既保留了法系品牌的基因。又融入了中国市场的创新速度。

首款合作车型将于2027年一季度推出。开发周期压缩至18个月。远超以往法系车3-4年的更新节奏。这一速度直追中国新势力。

三、中国工厂成为全球战略支点

神龙汽车武汉工厂在Stellantis全球体系中排名第一。将成为合作升级的重要支撑。未来不仅供应中国市场。还可能反哺全球。斯特兰蒂斯同时推进与零跑汽车的欧洲生产合作。在中国市场选择深度绑定本土伙伴。这种差异化策略凸显对中国技术实力的认可。

“神龙造·全球销”成为新战略方向。2022年神龙公司出口汽车3.7万辆。同比增长180%。占当年总销量近30%。创历史新高。

四、中国技术反向输出成为新趋势

大众汽车入股小鹏汽车。Stellantis集团入股零跑汽车。华为等头部供应链企业与车企合资合作。滴滴与宁德时代成立合资公司。反向合资、跨界合资成为中国汽车市场第二波合资潮的典型特征。

中国汽车工业协会原常务副会长董扬指出：中国汽车企业已经成长到可以和国际大公司相对平等合作的水平。这标志着国际大公司与中国汽车产业的合作模式发生转换——由将中国单纯视为市场向新技术策源地和率先应用市场转换。

五、全球汽车格局重构下的必然选择

中国新能源汽车产销量连续9年位居全球第一。2023年销量达949.5万辆。市场占有率达到31.6%。智能化发展迅速。L2级装车量大幅提升。L3级测试车辆广泛测试。

中国品牌乘用车市场份额2023年达到56%。首次年度市场份额突破50%。2024年1月。中国品牌乘用车销量同比增长68.6%。市场份额达60.4%。麦肯锡报告预测。到2025年中国自主品牌汽车市场份额将升至65%。

斯特兰蒂斯集团全球CTO Ned Curic甚至亲自到比亚迪坪山总部考察。拿游标卡尺量刀片电池厚度。这就是现实。中国新能源汽车产业领跑全球。跨国公司必须重新认识中国市场的价值。

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合资2.0时代的到来表明：中国汽车产业已从学生变为导师。斯特兰蒂斯重金注资东风旗下企业。只是这个时代的一个缩影。技术话语权的易位。合作模式的重构。中国汽车产业正以不可阻挡的力量重塑全球汽车格局。

这场变革刚刚开始。