汉密尔顿逼近尴尬纪录，福地COTA-美洲赛道或成跃马首秀登台转折点

时隔四个月，刘易斯·汉密尔顿依然在等待身披红色战袍后的首次领奖台时刻。一个他绝不乐见的纪录正悄然逼近：若本周末仍无法进入前三，这位七届世界冠军将正式成为法拉利队史上出场次数最多却始终未能登台的车手。

本赛季至今，汉易斯仅在伊莫拉与银石两次以第四名完赛，而队友勒克莱尔已五次站上领奖台。微妙对比中，英国人也曾为车队创造独特价值——他拿下了法拉利队史首座冲刺赛冠军奖杯，这抹亮色在持续的低迷中显得尤为珍贵。

美洲赛道（COTA） 仿佛是为他准备的命运转折点。自2012年加入赛历以来，汉密尔顿在这里的12次出场中9次跻身前三，75%的领奖率堪称恐怖。即便在最失意的2013年，他也以第四名收场。这条赛道对他而言，几乎如同量身定制的舞台。

地效时代更印证了这种默契：

2022年，他仅落后维斯塔潘5秒冲线，将冠军悬念保留至最后一刻；

2023年，冲刺赛与正赛双料亚军，却因底板磨损超标被剥夺成绩；

唯一例外是2024年，他在第19弯滑入砂石区，第三圈即宣告退赛。

而今，命运将汉密尔顿与COTA再度交织——这次他驾驶的正是去年在此包揽冠亚军的法拉利赛车。去年此时，勒克莱尔与赛恩斯的完美配合曾让车队重燃争冠希望，如今这份赛道基因能否在汉密尔顿手中延续？

2025年的竞争格局却更显诡谲。迈凯伦持续强势，红牛在新加坡证明其全能适应性，而梅赛德斯近两站的复苏更是搅动战局——拉塞尔的滨海湾胜利犹如一记警钟。

汉密尔顿的新加坡周末堪称缩影：排位赛力压勒克莱尔展现速度，正赛却因刹车在比赛尾声出现故障。“我们在后轮抓地力上受到严重限制，”他直言不讳，“竞争对手正在这个领域飞速进步。” 这种前后矛盾的表现，让每场比赛都变成未知的冒险。

更深的隐忧来自技术层面。底板磨损这个老对手再度浮现——去年正是它让汉密尔顿在COTA到手的亚军化为泡影。如今法拉利仍在与此顽疾搏斗，若无法破解，所谓“反击”终将沦为空谈。

当黄昏降临奥斯汀，汉密尔顿将面对历史与未来的双重拷问：是让尴尬纪录就此定格，还是在最熟悉的战场完成红色生涯的真正觉醒？美洲赛道的每一个弯角，都藏着答案的线索。