比亚迪最新第二代秦Plus一出来，真让我一度怀疑人生。这车价格一出来，简直像是把效果图放到店里，价格扔给你飘着，估算一下：七八万块，能买到一台配置还算丰富的电动车。这事要是放在十年前，根本不敢想。
我早上喝咖啡的瞬间，随手翻了下微信，有个朋友发消息：你看比亚迪又炒作价格，真良心啊！我回他：你觉得真假？价格能不能是打了折？他笑着回复：估计比我想的还低吧，毕竟他们叫人心血来潮。说到这，我突然有个猜测：也许比亚迪是真的想冲击大众市场，不搞什么套路那个走量的策略（这段先按下不表），。
我还记得几年前，原本我还在怀疑国产车是不是能打真格的，尤其在很多人对配置越堆越死板的看法里，价格也相对盲目。如今看，比亚迪在供应链上做得还挺特别的，就像买衣服一样，找个大牌子买个便宜款，成本清晰反映到价格上。天神之眼C的摄像头位置明显多了，全车29个传感器，听着像个机器人在盯着你，实际上就像你家的监控，只不过集成在车里。
我试驾了一圈，感觉变化真的不少。比起第一代，外观的细节更精致了，像那种悬浮座舱，低调中隐藏着科技质感。用生活比喻，有点像把普通家用手机换了个金属壳，价格还没变贵，手感却变了档次。
渐渐让我质疑的点也多了：这价格能不能真赚到钱？比亚迪自己定义的良心企业，真的是出于让人开得起的考虑，还是背后还有什么不得而知的利润目标？我估算了个心算：如果每台纯电动车利润在一两千左右，算少点，按销量估，可能年销能上百万辆——这成本和售价差不多如此，也就是说，技术贴近成本价甚至在亏本在所不惜。
渠道与供应链也是关键环节，就像你在菜市场买菜，拿捏到供应链成了降价的秘诀。比亚迪的零部件供应在这些年里越做越稳，不再是当年那个拼拼凑凑的阶段，工艺和质量逐步拉开差距，甚至开始向买得起、用得放心的目标靠近。说到这我突然卡壳了，(这段先按下不表)，一直以来，我都在想：这价格是否会带来一些潜在的问题？比如后续维修、零配件成本升高？——哈，估计答案肯定不唯一，但最根本的是这个价格是不是真心价。
不禁也问：谁是这场价格战的最大赢家？消费者？还是比亚迪？可能都说得过去。我的疑问还不止这些：我记得工厂里有人提，智能辅助驾驶真那么好用吗？我其实很怀疑。前车倒车时，自动辅助是不是按下去的那一刻就暗示了对未来海量算法的依赖？会不会出现盲人骑车那种突发情况？（这段我临场停顿，留个悬念）
我刚才翻了下笔记，看到一张车内空间的照片，椅子下面的电池包像一块大蛋糕，铺得满满当当。虽然平时不太关心焊点，但心里觉得：这东西要是出点意外，后果可大了。却又觉得目前的可靠性，像手机电池一样，反而比以前塑料壳强多了。这让我想到，技术瓶颈到底还藏在哪？这个理想状态能持续多久？似乎没有那么简单。
我还在想，以7-8万的价格买这么多配置，是不是带点假象？即使在国内市场，这个数字也饱受争议。至于续航，420到510公里的版本，体感也就差个几公里算了。开长途，估计不需要太担心，毕竟涨上天，谁都知道电动车的百公里成本大概在0.2-0.3元之间，比油车便宜得太多。要是真外出连续用一天，电池的耐久度又成了未知数。似乎没有那么完美。
说到这我突然想到一个问题：像我那不咋懂技术的朋友，他会问：这车不贵，能不能用十年都不出毛病？我觉得，这问题比技术更靠生活感。买车就是个买心的事。你在商场看中那款便宜又好用的衣服时，会不会也是抱着用个两三年就扔的心态？可能比亚迪在心态上有些调调，愿意让更多人体验入门级电动车。
我会不会太乐观了？还是说，国产汽车真的经过了质变？就像当年手机一样，从块头大、简陋变成随身包包。那新一代秦Plus的价格，真是让人觉得这是给谁打的价格牌？
今天我还琢磨了个细节：车门把手设计得跟新款手机类似，虽然没有华丽的折叠，但手感比上代顺多了。真是个微小的细节，但带来大不同。在我心里，这种微妙的变化也许就是国产品牌在内心深处的自信：只要在细节上用心点儿，价格再低，也不是廉价车。
可我还是没搞明白：你第一次见识一台车，最在意的会是什么？我猜，除了能用之外，还是感觉值不值。情感价值，远比技术参数更难量化。你会主动去看这车的内饰，还是像我一样无意识地点开手电筒照了照椅子下面的电池蛋糕？
这样的车，如果真能做到让普通人开得起，那是不是中国早就可以全民电动车了？但，问题在于——眼前的这些低价爽感背后，到底藏着多少未曝光的故事？我又多想知道，未来？还是，明天的和电价，才是这盘棋的最终决定。
全部评论 （0）