炎炎夏日，气温节节攀升，对于我们这些每天依赖电动车出行的普通人来说，这辆小小的两轮车无疑是通勤路上、买菜接娃的得力伙伴。
咱们国家电动车的保有量已经是个天文数字了，它深深地融入了亿万家庭的日常生活。
但是，夏天这个季节对电动车的“心脏”——电池，可不算友好。
很多人可能都有这样的疑惑，为什么感觉夏天的电池好像没有冬天耐用？
为什么好端端的电池，用了一两个夏天就鼓包报废了？
其实，很多时候问题不出在电池质量本身，而是出在我们一些习以为常的充电习惯上。
这些不经意的小动作，正在夏天这个高温环境下，悄悄地缩短您电池的寿命，甚至埋下安全隐患。
今天，咱们就用大白话，好好聊聊夏天给电动车充电的那些事儿，看看您平时有没有踩中这些“雷区”。
咱们先说说一个最常见的场景。
顶着大太阳骑了半个多小时，紧赶慢赶地回到家，车子本身就被晒得滚烫，再加上一路飞驰，电池内部一直在工作发热，这时候您用手摸一下电池外壳，肯定是热乎乎的。
很多人为了图省事，车刚停稳，第一件事就是把充电器插上。
这个动作看似平常，却是在给电池“火上浇油”。
您想啊，电池就像一个刚跑完长跑的运动员，心跳加速，浑身发热，正需要休息降温。
您不给它喘息的机会，立刻就开始充电，电流涌进去又会产生新一轮的热量。
这两种热量一叠加，电池内部的温度会瞬间飙升到一个很高的水平。
在这样的高温下，电池内部的化学物质会变得异常活跃和不稳定，电解液会加速分解产生大量气体，这些气体排不出去，就会把电池的外壳像吹气球一样撑起来，这就是我们常说的“鼓包”。
电池一旦鼓包，内部结构就遭到了永久性的破坏，性能会断崖式下跌，离彻底报废也就不远了。
所以，正确的做法是，长距离骑行后，先把车停在阴凉通风的地方，让它自然“冷静”半个小时到一个小时，等电池的温度降下来了，再进行充电，这样才是对它真正的爱护。
接下来一个问题，就是充电时长。
很多朋友，尤其是在自己家里充电方便的，都习惯晚上睡觉前把充电器插上，然后一充就是一整夜，第二天早上出门上班再拔掉。
这一充，时间往往超过了十个小时。
大家可能觉得，多充一会儿能让电量更足，跑得更远。
其实这个想法是错误的。
给电池充电，就像往一个杯子里倒水，水满了再继续倒，只会溢出来。
现在的充电器虽然都有充满后变绿灯的功能，理论上会进入小电流的“涓流充电”状态，但这个功能并不总是那么可靠，特别是对于一些使用年限较长或者质量一般的充电器。
长时间的过充，依然会持续给电池施加压力，损害电池极板，加速其老化。
夏天温度高，电池的化学反应本来就快，充电效率比冬天高，通常来说，六到八个小时就完全足够了。
长时间的“过量喂食”，不仅会把电池“撑坏”，对充电器本身也是一种持续的损耗。
最稳妥的办法，是自己大概估算一下时间，或者花个二三十块钱买一个定时插座，设定好充电时间，时间一到自动断电，既安全又省心。
充电的环境也至关重要。
夏天室外的水泥地或者柏油路，在太阳的暴晒下，表面温度能轻易达到五六十度。
如果图方便，直接把车停在烈日底下充电，那简直是在给电池和充电器同时“上酷刑”。
您想，环境的高温，加上电池充电本身产生的热量，再加上充电器工作时发出的热量，三股热源叠加，温度会达到一个非常危险的界限。
这不仅会大大增加电池鼓包的风险，连充电器本身都可能因为散热不畅而烧毁。
所以，夏天给电动车充电，一定要找个阴凉通风的地方，比如地下车库、楼道阴凉处，或者大树底下。
如果白天实在找不到合适的地方，又不着急用车，那就不妨等到傍晚太阳下山后，气温降下来再充，这才是明智之举。
还有一个极其重要却又常常被忽视的问题，就是充电器的匹配。
很多人家里可能不止一辆电动车，或者充电器坏了、丢了，就随便拿一个插头能对上的来用。
这种“张冠李戴”的做法，对电池的伤害是巨大的。
充电器和电池是一对一的“原配”，它们的电压和电流参数必须严格一致。
您一定要记住，不能用72伏的充电器去充60伏的电池，这就像用高压水枪去浇一盆小花，瞬间就会造成致命损伤。
同样，也不能用给小容量电池（比如20安时）的充电器去充大容量电池（比如32安时），这会导致充电器长时间超负荷工作，不仅容易烧坏，电池也总是充不满，长期处于“半饥饿”状态，影响寿命。
最好的选择永远是原装充电器。
如果实在买不到原装的，也必须购买和电池标签上标注的电压（V）、安时数（Ah）完全一致的正规品牌充电器。
千万不要贪图便宜，去买那些十几二十块的“三无产品”，那省下的几十块钱，可能就是未来您更换整组电池几百甚至上千块钱的代价。
说到充电器，还有一个坏习惯是很多人都有的，那就是为了方便，把充电器一直放在电动车的后备箱或者坐垫下的储物桶里。
虽然这样走到哪都能充电，但您却忽略了两个隐形的“杀手”：震动和高温。
电动车在路上行驶，难免会经过颠簸不平的路面，持续的震动会让充电器内部精密的电子元-件（比如电容、电阻）的焊点松动甚至脱落。
而夏天，被太阳暴晒的黑色坐垫下的储物桶，简直就是一个“移动的烤箱”，内部温度非常高。
电子元-件在高温和震动的双重折磨下，会加速老化，导致其性能参数发生偏移，输出的电压和电流可能不再稳定和精确。
您用着这样一个“带病工作”的充电器给电池充电，久而久之，电池自然也会被拖垮。
所以，虽然麻烦一点，但还是建议把充电器放在家里或单位，需要时再拿出来用。
最后要说的，是对电池伤害最致命的一种方式——使用路边的快速充电站。
相信很多人都遇到过半路没电的窘境，这时候，路边的快速充电站就像“救命稻草”。
投个币，充十分钟就能跑十几公里，确实能解燃眉之急。
但是，这种“续命”方式，对电池来说无异于饮鸩止渴。
快速充电的原理，就是用远超正常值的超大电流，在极短的时间内强行把电量“塞”进电池里。
这好比让一个人在五分钟内吃下三碗饭，肠胃肯定受不了。
电池也一样，巨大的电流会猛烈冲击电池内部的极板，导致上面的活性物质脱落，造成不可逆的物理损伤。
偶尔应急用一次，电池或许还能扛住，但伤害已经造成。
如果养成了依赖快充的习惯，您会发现电池的续航能力会以肉眼可见的速度衰减，鼓包报废的速度比前面提到的任何一种情况都要快。
因此，快充只能是万不得已的最后手段，绝不能当成常规操作。
最好的办法，还是合理规划行程，养成良好的充电习惯，不要每次都等到电量完全用光才想起来充电，一般电量显示还剩最后一格电，也就是大约25%左右的时候，就应该及时充电了。
让电池始终保持在健康的电量范围内，才是延长其寿命、保证出行安全的长久之计。
全部评论 （0）