最近汽车里开始装上摄影三脚架常用的1/4英寸螺纹接口了。我一看就觉得新奇，这事儿改变的不只是个支架口。
起头的是小米。2024年3月，小米在SU7上把这个接口预埋在仪表台，用来固定车载支架，初代不带供电。到2026款，才加了27W供电支持。小米还在2024年8月27日申请了相应的实用专利，授权号是CN223014514U。
随后很多品牌也跟进。岚图FREE+、丰田铂智3X、东风猛士817、尚界Z7、奇瑞小蚂蚁和冰淇淋等车型陆续采用了这种接口。不久前上市的大唐EV也带了这种拓展接口。比亚迪在官微上宣布，未来其他车型也会陆续搭载，并提到能支持15W供电。
中间还有一件被误读的专利新闻。6月有人把引望智能2026年1月16日申请、授权公告号CN224348879U的实用专利误当成了华为的。事实上那项专利关注的是接口的结构、供电和固定一体化等改进，而不是垄断这种接口本身。
为什么大家开始重视这个小小的螺纹口。传统的车载后装支架问题多：粘胶款会留胶，出风口款挡风，吸盘款会掉。更麻烦的是布线杂乱，拆内饰走暗线既费事又有短路风险。还有兼容性差，不同车型的支架通用性差，用户得不停买新配件。
1/4螺纹接口来自摄影行业的成熟标准。物理固定稳当，能360度调节，供电可以集成，标准化后配件能跨车型通用，做到一次购买多车适配。比亚迪在官微给出的两种示例是挂摆件和接手机支架，固定更稳，接上手机也不用再拉乱七八糟的线。
用法并不止这些。在目前不支持数据传输的情况下，这口子可以接小风扇、运动相机、补光灯等，满足降温、记录和照明需求。若未来加入数据传输或触点，还可能内置蓝牙、Wi‑Fi，甚至接入摄像头、雷达等外置传感器，或者和手机、车载平板实现协同控制。
更大胆一点的想法是，把算力模块做成外接装置。很多买新能源车担心几年后算力不够用，外接算力模块的话，车辆就可以按需升级，不用担心主机算力落后。这些设想都建立在接口支持数据和更丰富供电的前提下。
不过要真成汽车界的USB‑C，还有不少路要走。现在不同厂商虽然都用1/4英寸的螺纹规格，但供电参数、接口布局、数据协议并未统一。如果各家各自为政，会出现“同规格不同兼容”的局面，阻碍生态规模化。再有就是传统车企跟进慢，单靠几家新势力跑不出大规模覆盖。当前配件也还偏基础，像高级传感器、场景化外设还不多。
比亚迪被认为有能力把这事儿推开。它品牌线覆盖广，2025年累计销量达4,602,436辆，全球排名第五，新能源车销量第一。如果比亚迪把1/4螺纹接口全系标配，就能吸引配件商入局，形成比较成熟的市场供给，进而带动更多车企跟进。
从一个小螺纹口出发，映射的是汽车从硬件封闭向生态开放转变的趋势。车不再单纯是代步工具，而是在通勤、自驾、露营、办公、创作等多场景下变成“移动第三空间”。把车内做成可插拔的乐高底座，让用户自己决定座舱长什么样，这个想法挺好也挺现实。
现在它还只是个刚出生的婴儿，但已经吸引了小米、比亚迪、鸿蒙智行等品牌加入。等标准慢慢统一，生态越来越丰富，这个接口有可能彻底结束车内改装的乱象，成为像手机USB‑C那样的通用口，让座舱配置变得可持续、可定制。事情听着像一场悄悄发生的变革。
