最近宝马放出风声，新世代iX3长轴距版要在第四季度交车，续航干到了900公里。一时间，很多人都在嘀咕这台车能不能买，“油改电退市”“老款血亏”的说法铺天盖地。
唱衰老款的人是真的不了解宝马这波操作，建议去看看6月份青海湖那场实跑测试，就可以看出宝马这次造车的底气和死磕纯电的决心。
去年底，宝马直言，自己已经正式跟Momenta签了战略合作，把智驾灵魂彻底拉回中国本土化，还是以前熟悉的“蓝天白云”标，技术底座全换新。
小编认为，只要宝马肯把Neue Klasse新平台用上，那这台iX3就必定能在市场里砸出响声。
了解老款iX3的朋友都清楚，前两年的宝马纯电，日子过得简直不要太憋屈。靠着燃油时代的品牌光环，硬塞个电池包，标价四十万出头，结果终端一路跌到二十三万，几乎没遇到过的销量滑铁卢。但近两年风向彻底变了，宝马的日子早就没以前那么滋润。
外部对手杀红眼，理想、蔚来、华为问界、小米等轮番发力，中高端家庭市场新车扎堆，增程、纯电双线夹击，蛋糕被不断瓜分。而且，网上车主对老款的吐槽屡有发生。续航虚标、底盘太硬、电子件爱坏、车漆太薄，一桩桩一件件都在消耗口碑，保值率明显崩盘。
现在看来，宝马这次上新平台，就是让自己重新拾起传统豪华品牌的底子去拼刺刀的勇猛劲儿，油改电管的是敷衍和糊弄，但面对卷到骨子里的新能源市场，最需要的是敢堆料、快落地的死磕心态，而这，只有新世代纯电能给。
所谓的“中国团队调校”，不是甩锅推责，是为了在白热化的竞争里，抢回那一点点关键的路况适应时间差。
至于大家最关心的前脸设计争议，其实根本没外界传的那么夸张。
宝马在最新的巡展现场也正面回应了：这套发光双肾加天使光翼大灯，大多是奔着未来感去，还藏了三百多颗灯珠，这是双赢的视觉。而且宝马早就搭好了大圆柱电池和800V高压架构，一大批新硬件已经上车，老款油改电有更好的归宿，新车有更硬的底子，这对一个百年品牌来说再正常不过，根本伤不到根基。
更关键的是，宝马2026年的所有规划，根本没因为外界的审美质疑乱了节奏。电池包集成、智驾落地、大模型上车全在按部就班推进，加长108毫米全给后排、接入华为和DeepSeek都在稳步推进，最近还彻底解决之前辅助驾驶弱的短板。整车两吨多重，一半以上的空间都砸在了108度大电池上。
宝马这次推900公里长轴版，不是无奈之举，是主动破局。试问一句，没有本土化和新平台的宝马纯电，那还叫新世代吗？
