不知道新能源车主们有没有发现，汽车电池技术又迭代了，固态电池离我们越来越近。
原本汽车圈都认为电气化市场已经成熟稳定，进入下半场智能化竞争了，却没想到固态电池即将量产了。
这意味着原本中国车企占据技术和成本优势的锂电产业链，包括电动汽车产业，现在都可能面临变数。
丰田中国今年表面上放弃了中国市场的汽车产品主导权，将电气化车型交给本土的中国工程师去完成。
现实中却早已经在布局下一代新能源汽车电池技术，准备与中国新能源车企竞争。
欧美车企也都在加大固态电池的研发投入，试图在电气化领域，摆脱对中国的依赖，甚至拿到电动汽车产业发展的主导权，超越中国。
而中国车企则两条腿走路，稳住液态锂电池汽车的领先优势，同时加快固态电池技术研发落地。
各国固态电池发展现状
在下一代新能源汽车电池技术领域，欧美日的发展程度都不同。
欧洲是电动汽车的诞生地，本该是新能源汽车的引领者，却因为电力技术不成熟，以及欧洲缺电，转而选择油车产业。
以至于百年后的今天，欧洲失去了发展电动汽车的先发优势，没有自主的电动汽车生产线，也没有电动汽车的技术储备。
不得不依靠中国市场，依靠中国新能源供应商的技术完成电气化转型战略。
美国的传统汽车制造商，以及传统能源寡头天然排斥电动汽车产业，让马斯克的特斯拉汽车，在发展初期都没有同行对手。
之后马斯克借助美国对电动汽车产业的补贴，以及中国的电动汽车工厂，加速了量产计划和全球化扩张速度。
只是马斯克更在意汽车的智能化技术，没有在固态电池有太多投入。
根据华尔街见闻的报道，今年美国的一家科技公司Ion Storage Systems拿到了美国能源部下属高级研究计划局的2000万美元的规模化资助，以支持其产品制造和成本降低的初步步骤。
另外一家美国知名固态电池制造商则是Solid Power，背后有宝马、福特等汽车巨头的投资，打造硫化物材料的固态电池生产线，并计划为多家车企上线测试固态电池测试车。
但相比日本丰田，欧美国家的车企固态电池技术发展还是比较晚的。
丰田从90年代就开始布局固态电池技术，目前手握1300多项相关专利技术。
根据丰田时报的报道，2023年丰田汽车就联合出光兴产加快全固态电池量产技术的研发落地。
这两家公司的固态电池专利技术处于国际领先地位。
丰田公司的社长佐藤恒治在记者招待会上振奋地说道：
接下来就是制造阶段了，现在重要的是‘实现能力’。我相信，我们两家公司携手合作，一定能够让‘实现能力’的效果翻上几倍。
丰田将成为中国新能源车企的劲敌？
在固态电池汽车赛道，丰田或将成为中国车企在下一代新能源汽车技术领域的劲敌。
但双方的差距还不算太大，丰田堆了很多技术，商用落地的却很少。
这就带来了两个问题，即专利技术的时效性和商业实用性。
先来说说商用市场，虽然在专利技术数量上中国稍微落后日本丰田。
但在商用市场，中国和日本的起点差不多，且中国在锂电产业有经验积累。
中国的宁德时代和比亚迪等6家动力锂电电池制造商占据了全球前十位置，主导全球锂电市场产能。
孚能科技、亿纬锂能、国轩高科、比亚迪、宁德时代、广汽集团、长安汽车、上汽集团和华为等都在加大固态电池技术的研发投入，并且在最近两年尝试小批量装车落地。
丰田忙着推技术，固态电池汽车量产计划是在2026年，而中国车企是边研发技术边落地实践反馈。
比如赛力斯等在2023年就已经有半固态电池汽车落地了。
重视积累技术，忽略实践反馈，也让日本的固态电池技术面临过时问题。
比如丰田积累了1300多项固态电池专利技术，其中2010年之前的专利技术，面临过时失效问题，同时也失去商业化实用性了。
就如同之前日本积累氢能技术那样，丰田想着只研发技术，让其他国家做产业投入，自己躺着收专利技术费用。
结果事与愿违，丰田一开始在氢能技术数量上，领先中美国家。
但很多因为缺乏商业化应用的反馈，技术过时了，反而是中美在氢能汽车领域边研发边应用，最终反超了日本丰田。
如今的固态电池技术也是一样，丰田汽车能否取得固态电池汽车领先优势，还得看真正能够落地应用的技术有多少？
从中美日车企和科技公司全固态电池上市计划的时间表来看，大多数是在2026年和2027年，最晚的装车量产也是在2030年之前。
未来五年就是各国固态电池技术落地应用，实现初步商业化和规模化量产的时间段。
到底是中国车企领先，还是日本丰田领先，我们且看谁先做到低成本优势，并规模化量产吧。
新能源汽车更新换代，车主怎么办？
固态电池目前有4个技术路线，其中硫化物商用落地是主流之一。
但目前硫化物固态电池技术还不是很完美，成本也高，短期内对液态锂电池汽车的冲击不大。
新能源车主们不需要过度忧虑，固态电池技术的落地应用，不影响液态锂电池汽车的使用。
那液态锂电池汽车以后能不能直接换个固态电池，变成固态电池汽车呢？
固态电池解决了液态锂电池安全性和耐用性等问题，让新能源车主没有了后顾之忧。
若能直接换电池不换新车自然最好。
但由于两种电池技术的差异性，以及装车结构的不同。
目前很难做到兼容匹配，新能源车主们只能是先好好开旧的液态锂电池汽车。
等到五年十年后，固态电池成本降下来，规模化量产了，直接换一辆装配固态电池的新车就好了。
你觉得日本丰田有可能在固态电池汽车领域，超过中美欧等国家吗？
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