近期，国内车企大打价格战。公开消息显示，自比亚迪5月23日推出的“限时一口价”促销活动后，吉利、奇瑞、凯迪拉克等品牌第一时间跟进。2.99万元的吉利帝豪、3.49万元的奇瑞瑞虎3x、直降5.3万元的比亚迪海豹……主流厂商纷纷参与，一批又一批“超低价”新车密集刺激市场和消费者神经，且有愈演愈烈之势，
此前，长城汽车董事长魏建军接受媒体采访时说道：汽车产业已出现类似“恒大”的潜在风险，只不过没爆而已。访谈中，魏建军针对行业新车大幅降价的现象再度开炮，直言降价还能保证质量不可能。
5月31日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发布“维护公平竞争秩序促进行业健康发展”倡议书，指出认为新能源汽车正引领汽车产业加速转型升级，维护行业健康发展十分重要，企业不应采取无序“价格战”，应维护公平竞争秩序。
近年来，我国新能源汽车产业快速发展，新能源汽车新车销售占比已经超过40%。不过，中汽协指出，一段时间以来，行业盈利水平下降，以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，是行业效益下降的重要因素。产品售后服务保障、企业创新发展需要持续加大投入，而“价格战”严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。
倡议指出，5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮“价格战”恐慌。无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。
针对中汽协的倡议，工信部随即发声表态，指出车企无序“价格战”是“内卷式”竞争的典型表现，将加大整治力度，配合相关部门开展反不正当竞争执法。
从中汽协的倡议，到工信部非常及时的定调回应来看，官方对于国内新能源车企大打无序价格战的反对态度已经非常强烈。
中国汽车流通协会数据显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业利润率及2023年的水平。2024年，因价格战，汽车行业新车市场的整体零售累计损失接近2000亿元。
根据新京报的报道，在“价格战”下，汽车经销商的日子也不好过。全联汽车经销商商会曾表示，在“价格战”等诸多外部因素影响下，汽车经销商行业发展面临阶段性压力。中国汽车流通协会数据显示，目前部分品牌汽车经销商库存超2个月，整体库存处于高位。《2024年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2024年度汽车经销商盈利比例仅为39.3%，持平比例为19%，而亏损比例达41.7%。
工信部相关负责人表示，鼓励企业通过技术创新、管理创新降低生产成本，给广大消费者带来更优质、更具性价比的产品。无序“价格战”，是“内卷式”竞争的典型表现，不利于企业持续研发投入，进而影响产品质量性能和服务水平，甚至带来安全隐患，损害消费者权益。长此以往，产业发展的内生动力也会减弱。
笔者认为，“价格战”没有赢家，更没有未来。且看中汽协、工信部接连表态后，车企们究竟会如何应对。
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