比亚迪给汉DMI加长续航这事儿，本身就是一个行为艺术。就好像一个修仙小说里卡在瓶颈期的哥们，想不出什么新招，只能疯狂磕丹药，把自己的法力池硬生生给撑大。你问他战斗技巧呢？身法呢？他说，别问，问就是大力出奇迹。所以，当汉DMI顶着一个更重的电池包，晃晃悠悠地走上台，宣布自己纯电能多跑一百公里的时候，底下的人都欢呼了，觉得续航焦虑这个心魔终于被斩了。但讲真，这根本不是斩妖除魔，这是请鬼入瓮。
第一个问题，就是这个被撑大的法力池，也就是电池，它重啊。1.9吨变2.0吨，听起来就是加了个胖子，但对一辆车来说，这是原则问题。这意味着你每一次踩电门，都是在进行一场小型的举重比赛。能耗这个东西，就像中年人的血脂，平时看不见，一体检就吓一跳。你开个一两万公里可能没感觉，觉得电费便宜，666。等你开到五万公里，把账单拉出来一看，坏了菜了，多出来的电费都够你吃一年猪脚饭了。这不是省钱，这是用一种更“赛博朋克”的方式在烧钱。比亚迪不装了，摊牌了，就是要用你的电费，来填补它在技术上不想动脑子的坑。
然后就是那个怀挡，我愿称之为“方向盘天条”。这玩意儿被吹得神乎其神，好像手不离开方向盘，你就能直接开进三体人的舰队。但现实是什么？现实是，这玩意儿是反肌肉记忆的。我作为一个开了十几年车的中年人，闭着眼睛都能摸到档把，那种踏实感，是电子产品给不了的。怀挡呢？你得低头看，得小心翼翼地拨，生怕力气大了直接把它掰断。更容易误操作，尤其是倒车揉库的时候，手忙脚乱，一不小心就挂到N档，车子一溜坡，典中典就上演了。更别提修起来的价格，换个电子档把几百块，这个“天条”坏了，没个千把块下不来。这不是高科技，这是高科技税。
再说说那个隐藏式门把手，这东西简直是汽车界最不务正业的发明，没有之一。为了那零点零零几的风阻系数，牺牲了可靠性、安全性和便利性。简直就像是为了让手机薄0.1毫米，直接取消了耳机孔一样愚蠢。好看？是好看。但当冬天门把手被冻住弹不出来，你像个傻子一样在车门外抠半天的时候，你还觉得好看吗？当发生碰撞，救援人员因为这个“先进”的设计打不开车门，耽误了黄金救援时间的时候，你还会觉得它降低的风阻很有意义吗？这玩意儿根本不是门把手，它是一个随时可能失灵的“任意门”，能不能打开全看缘分。给我一个结实耐用的传统门把手！就这么简单个事儿，怎么就没人懂呢？
还有那个中控冰箱，我一开始还挺期待的，觉得夏天能喝上冰可乐，美滋滋。结果拿到手一看，太阳都要一个趔趄。这哪是冰箱，这他妈是个“饮料停尸间”。空间小到只能塞进两瓶矿泉水，稍微胖一点的瓶子都得硬挤。它的存在，不是为了让你享受生活，而是为了让你在看配置表的时候，能看到“车载冰箱”这四个字，然后产生一种“我赚了”的错觉。实际上，它最大的作用，可能就是让副驾的女朋友放她的口红。这玩意儿还不如我自己花两百块买个车载冰箱实用，至少那个能放下一整只烧鸡。写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但绝对没有这个冰箱的设计蠢。
最后，后排座椅没通风加热。汉，一个五座轿车，后排大概率是要坐人的，可能是你的家人，你的朋友。夏天还好，冬天呢？北方零下十几度的天气，坐上去，那真皮座椅就像一块万年玄冰，寒气顺着尾椎骨一路往上冲，直接给你来一套“金钟罩铁布衫”的物理体验。我记得我爸那辆老桑塔纳，冬天坐后排的皮椅子就是这种感觉，没想到二十多年过去了，二十多万的车，还在复刻这种痛苦。比亚迪可能觉得，后排乘客的屁股不值得被温柔以待。要么成仙，要么成盒，反正别想舒服。
所以，说了这么多，这车是不是就不能买了？恰恰相反，我觉得它可能会卖得更好。因为在这个掀桌子的时代，所有人都疯了。当你的对手还在纠结怎么把蛋糕做得更精致时，比亚迪选择直接把餐厅给爆了。汉DMI长续航版，就是它扔出来的炸弹。它用一个巨大的、不计成本的续航，掩盖了所有细节上的粗糙和不合理。它的逻辑就是，我不过了，你们也别想活。它知道，大部分消费者在“续航多一百公里”和“后排屁股冷”之间，会毫不犹豫地选择前者。这种产品思路，不讲道理，但极其有效。它不是在造车，它是在打一场闪电战。就问你怕不怕？
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