把目光投向更远的地方，看中国汽车品牌如何在日本本土打一场漂亮仗，这事儿我心里憋了两个多月。
去年的车展上，比亚迪抛出一颗重磅炸弹：专为日本市场定制的纯电 K-Car，代号 RACCO，也就是海獭。
当时大家盯着那张设计草图，心里直打鼓，预测价格怎么也得十二万人民币往上走。
前阵子，日本那边出台了一套购车组合拳，补贴力度大到让人咋舌。
特斯拉 Model 3 叠加各种优惠后，到手价只要 314 万日元，折合人民币不到十四万，这比咱们国内的起售价还要便宜近十万，当时看到这消息我整个人都愣住了。
日本的购车补贴政策摆在那，只要产品力够硬，价格又给得诚意十足，这不就是咱们国产新能源车弯道超车的绝佳时机吗？
于是，海獭这款车成了我眼里的一块试金石。
等这车真上了市，各路分析接连泼来冷水。
要知道，日本的 K-Car 市场那可是真正的地狱难度。
一年四百万的新车销量里，K-Car 能占一百三十多万，这块蛋糕常年被铃木、大发这些老牌巨头死死把控，外资车企想进来分一杯羹，基本都是铩羽而归。
更要命的是，政策导向对海獭并不友好，本土电车最高能拿 58 万日元的补贴，海獭却只拿到 15 万日元的基础补贴。
再加上那种根深蒂固的排外情绪，我看不少人都在等着看笑话，当初官方给出的年内一万台销量目标，怎么看怎么像
