9万级准固态电池MG4实测体验：空间大，冬天不掉链子

9万级准固态电池MG4实测体验：空间大，冬天不掉链子

油车这几年在我身边是真的越来越少了。前阵子老李还在群里吐槽，说他那台小飞度一到夏天就开始热得发烫，智能化啥都没有，导航还得用手机绑着方向盘。我们几个年轻人听了都笑，说现在谁还看燃油车啊，都快成“爷青结”系列了。

其实吧，现在路上跑的纯电动车基本都是磷酸铁锂液态电池，这种电池说白了就是便宜、成熟，但稳定性有点让人头疼。我隔壁楼的小王去年冬天刚提的新车，在小区门口充个电，一下子冒烟，把物业和保安全吓坏了。后来才知道是液态电解液的问题，高温低温下容易出事儿。这也是为啥不少老司机一听说“固态”，眼睛立马亮起来。

没想到这次上汽突然搞事情，把准固态（其实也算半固态）直接塞进9万多的MG4里头，还真不是吹牛皮。之前我记得只有高端品牌敢玩这个配置，大多数厂家PPT写得飞起，真正能落地的没几个。有意思的是，我表弟前几天刚去试驾了一圈MG4，他回来跟我讲：“哥，这玩意儿安全感爆棚。”据他说，这套准固态技术把内部液体降到了5%，所以你想自燃、爆炸？难！连维修师傅都直言：“以后修这种新型‘干货’（指干式结构），火灾事故工单怕是要断档。”

外观部分嘛，有些人喜欢那种圆润可爱的风格，但MG4给我的第一感觉还是挺利索——大灯很精神，两侧进气道是真家伙，不像某些车型装饰件糊弄事儿。据销售随口一句，“这造型在欧洲卖疯了，比国标安全标准严多咧！”尤其尾部那个贯穿灯带，小区孩子天天围着转悠，说像变形金刚眼睛。

最让我琢磨不过来的，是它空间设计。我身高1米8坐后排居然还有富余，我同事开SUV的，看完也忍不住摸两把。他们工程师估计是把轴距拉到2米75，然后又做平地板处理，全景大玻璃顶阳光洒下来贼敞亮。有人担心这种紧凑级纯电会不会压缩舒适性？反正实际体验下来，比老款朗逸强太多，那后排腿伸直完全没问题。

智能系统倒是让我吃了一惊，它和OPPO合作开发的一套互联方案，用起来比想象中顺溜。我妹用OPPO手机，她摇一摇导航直接跳屏幕上，不需要再蓝牙配对折腾半天。而且语音识别灵敏度比我之前开的合资品牌靠谱不少——有一次喊“小欧帮我找最近充电站”，不到两秒地图就弹出来，很方便。不过群友里也有人吐槽说偶尔遇到网络卡顿，中控会短暂黑屏，不过重启一下就好了，也算不上什么致命毛病。

动力方面，其实163匹马力放紧凑级已经足够用了。我开过朋友家的旧款混动轿车，对比之下MG4加速线性感觉好很多，没有那种迟滞感。一脚踩到底推背感还是能给你点小惊喜。当然续航方面分两个版本，据销售顺嘴提过：普通版差不多430公里左右，新上的准固态版本可以冲到537公里。“冬天下雪零下二十度还能跑九成续航，你敢信？”这是技师原话。他们厂里做过极寒，说北方用户不用担心掉链子。这点倒确实打消不少顾虑，以前大家最怕就是东北冷风一吹，续航缩水成个位数……

冷门配置的话，有个隐藏彩蛋：副驾驶座椅底下藏着一个抽屉，可以放纸巾盒、小雨伞这些杂物，还有USB接口埋在那里，上次老婆非要给她笔记本充个应急，就靠它救场。另外维修时发现底盘防护板厚实，用料扎实，据说抗石击能力不错，不容易被沙石刮花（这个细节以前真的没人注意）。

至于养护成本，目前来看官方建议每年检查一次高压系统、电池包密封性。如果碰见极端天气或者泡水，也别硬撑，该去售后检测就早点去。不然等真出问题，可不是换保险丝那么简单咯！

最后补一句，我们楼下一位出租司机最近盯上这台新出的MG4，他说主要图省心省钱，再加上一年四季拉活不用操心亏本烧油。他老婆嫌弃原来那辆手动挡太累，现在天天催他赶紧换新能源，“以后孩子学车直接自动挡起步”。唉，一代人的用车观念变化，就这么悄么声发生啦……

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