黄沙漫卷，许巍的歌声像是老电影里的胶片，在沙坡头这地界儿，跟捷途的“方盒子大会”撞了个满怀。
新车山海T1也跟着亮相，这景象，颇有点超现实主义的味道，就好像在沙漠里开了一家赛博朋克风的杂货铺。
你说，摇滚老炮儿的沧桑嗓音，硬汉风的铁皮盒子，再加上西北这苍茫的底色，很容易让人想到“情怀”这俩字。
可这玩意儿，有时候就像戈壁滩上的幻影，瞅着挺带劲，一伸手，啥也没捞着。
捷途这次阵仗不小，又是请腕儿，又是开趴体，还一个劲儿地强调“旅行+”，明摆着是要在越野圈子里扎根发芽。
他们嚷嚷着要领跑“新世代方盒子市场”，要成为“越野界的扛把子”，这调门，拔得够高。
可话说回来，这方头方脑的车，真有那么大的魔力？
有人觉得，它代表的是一种活法，是诗和远方的召唤，是能带你上刀山下火海、探索未知领域的通行证。
也有人觉得，它就是个造型别致的铁疙瘩，实用性说不定还不如普通SUV。
更有人撇撇嘴，觉得这不过是换了个马甲的营销套路。
谁说的对？也许都有道理，也许都只见其一，不见其二。
捷途自诩去年销量突破55万，这的确是个值得炫耀的资本。
但细究之下，他们的主战场集中在阿联酋、沙特、卡塔尔等地。
这些地方有啥共性？
壕气冲天，地广人稀，天然适合玩泥巴。
那国内呢？
有多少人真会开着这铁皮盒子去沙漠里飙沙？
当我们被捷途的销量数字晃花眼时，很容易忽略一个事实：这55万辆车，有多少是卖给了真正需要它们的人？
又有多少是卖给了那些只是想蹭蹭“越野风”的都市丽人？
更何况，捷途还搞了个“方盒子联盟”，捯饬了个官方改装厂牌JMK，又是建服务站，又是签露营协议，一副要构建汽车旅行乌托邦的架势。
这蓝图描绘得挺诱人，可真正落地，恐怕没那么容易。
要知道，国内的露营地，水平那叫一个参差不齐，服务更是天差地别。
捷途就算签了176家营地，就能保证用户每次都能享受五星级的野外体验？
再说说改装车，这行当里头的弯弯绕绕，可不是一般人能摸清的。
捷途JMK能保证出品的质量吗？
能给用户提供靠谱的售后保障吗？
归根结底，捷途的“方盒子”战略，说白了还是在贩卖一种生活方式。
但这种生活方式，真的适合所有人吗？
与常识相悖，越野并非一项普适性的活动。
它需要一定的经济基础、充裕的时间，以及旺盛的精力。
而且，越野本身就存在风险，对驾驶技术和车辆性能都有着不低的要求。
如果仅仅把“方盒子”当成一种代步工具，那它充其量只是一种个性的选择。
但如果把它拔高到一种生活方式的高度，那就需要更审慎的考量。
仅从捷途“感恩371026名用户的选择与信任”这句话，就足以窥见用户才是企业的护城河，但要让用户死心塌地，光靠情怀和口号，恐怕还差口气。
回到故事的起点，许巍的歌声依旧在沙漠上空盘旋，捷途的方盒子依旧在黄沙中咆哮。
这场始于沙漠的远征，最终将驶向何方？
或许，答案掌握在时间手里。
但愿，这场“方盒子”的绮丽梦，别到头来只是一场镜花水月的闹剧。
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