2024年2月，比亚迪喊出“电比油低”，秦PLUS把价格砸穿到了7.98万，这攻势来得突然，因为开工第一天没人想到动静这么大，到了3月，合资品牌的销量直接暴跌两成，库存预警指数飘红，这是头一次库存系数飙升到2.0，有人因此感到不安，觉得这价格乱套了，其实时代已经变了。
合资品牌这次能慌，是因为没有预料到崩盘来得这么快，它们卖不动的车堆满了仓库，有十几万辆之多，公司没有及时转型电车，反而还在靠老车型撑场面，想要靠降价清库存，日系德系加起来都在往后退，这种以前加价卖，现在求着人买，电车冲锋抢市场的组合，让4S店在价格战时直接亏损。
燃油车主在用车体验上感到落差，是因为每次看隔壁电车都在省钱，特别是在车库看到人家远程开空调，在那个瞬间，自己的油费账单一万多，而人家电费才两百，心态崩了不跌反涨，说明保值率也守不住了，愿意减少一些情怀滤镜，来接受现实。
燃油车在产业链上面临断层，以前那些造发动机变速箱的厂子，订单正在断崖式下跌，这些老供应商逐步被淘汰后，几百万工人的饭碗就成了问题，而新能源构建了新体系，主要面向智能化，不依赖机械结构，凭借技术门槛和政策支持来赢得未来。
现在很多人还拿“诺基亚时刻”当谈资，行业已经不光是比谁耐造，智能化体验对燃油车是降维打击，以前觉得发动机声音好听，加上油价里一半是税，逼得车主必须算细账。
说白了，这俩对手打的不是同一场仗，一个在走向小众奢侈品，另一个在成为大众出行工具，消费者倒是看得明白，油钱省下来才是真金白银，机械情怀以后也就是个纪念品。
