我们今天要聊个有意思的事儿，关于韩国现代旗下那个高端品牌捷尼赛思。
这车，号称“韩国劳斯莱斯”，结果在中国市场，真是遇到了大麻烦。
你信不信？
四年时间，烧掉了足足30个亿，结果呢？
销量那叫一个不景气，连韩国本土的消费者都不太买账。
这究竟是怎么回事呢？
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豪掷三十亿，却未见波澜？
这笔钱，想起来都替它心疼。
四年前，捷尼赛思带着一股子要在国内市场闯出名堂的劲头，搞了个盛大的灯光秀，恨不得让每个人都知道它的存在。
那阵势，那排场，很多人都觉得它能像一部热门韩剧一样，一上线就火遍大江南北。
然而，四年过去，这三十个亿就像是打了水漂，没激起一点水花。
这款“韩国劳斯莱斯”在国内，就像是舞台上的独角戏，演员卖力，台下却没几个观众。
先不谈它是不是真的能和劳斯莱斯相提并论，光是这投入和产出之间的巨大落差，就让人忍不住想问：“捷尼赛思，你到底怎么了？”你想啊，花几十万买台豪华车，结果开出去，人家一看：“这是什么牌子？”那份尴尬，可不是一点半点。
现在买豪车，很多时候买的就是那份面子，那份品牌识别度，不是吗？
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产品实力在线，为何市场不买账？
具体到捷尼赛思这款车，它的产品本身其实不赖。
从专业角度来看，这车的外观设计确实花了不少心思。
流畅的车身线条，从车头一直延伸到车尾，就像一道流动的光影，动感和优雅结合得恰到好处。
阳光下，车辆的金属漆面闪烁着光芒，就像一颗璀璨的宝石，开在路上绝对引人注目。
内饰也很有看头。
高级真皮座椅，摸起来柔软细腻，座椅上的缝线工艺精细，每一针每一线都展现出匠心。
中控屏幕的布局合理，按键触感也很实在，坐进去就能感觉到被豪华氛围包裹。
动力表现也拿得出手。
轻踩油门，车子立刻爆发出强劲的动力，推背感很明显，开起来很有劲。
而且，车内的隔音做得好，几乎听不到外面的风噪，发动机的声音低沉有力，给人一种动力储备充足的感觉。
高速行驶时，车辆的悬挂系统表现出色，能很好地过滤路面的颠簸，同时保持足够的支撑性，让你过弯时信心十足。
加速和制动表现也很线性，刹车踏板脚感扎实，制动力释放均匀。
所以你看，从颜值、内饰到动力，捷尼赛思方方面面都不输给奔驰、宝马、奥迪这些老牌一线豪华车。
可就是卖不动，这是什么原因？
难道真是所谓的“水土不服”？
并非如此。
这压根儿不是什么“水土不服”，问题的核心在于品牌“血统”的影响力。
说白了，韩国汽车品牌在国内外，在豪华车市场里的整体影响力，还是稍显不足。
你让消费者掏几十万买台“韩国豪华车”，他心里能不犯嘀咕吗？
“同样的钱，我买奔驰、宝马、奥迪难道不香吗？”
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品牌底蕴和售后网络，缺一不可
这个道理其实不复杂。
你琢磨琢磨，奔驰的三叉戟，宝马的蓝天白云，奥迪的四个圈，这些车标在国内消费者心里，那可是实打实的豪车标志！
这种认知，是人家几十年如一日深耕市场，一点一滴积累起来的。
它不只是一个车标，更代表了一种生活方式，一种身份认同。
这种品牌效应，不是你花三十个亿，搞个灯光秀就能立刻实现的。
正如《红楼梦》里所说：“世事洞明皆学问，人情练达即文章。”品牌建设，亦是如此，需得洞察世事，练达人情。
捷尼赛思要想在国内高端市场站稳脚跟，还想卖出高价，那就必须拿出足以打动人心的核心技术和实力。
不然，消费者为什么会买单？
仅仅靠“产品力不错”这几个字，是支撑不住几十万元售价的。
更让人不解的是，不只在国内，连韩国本土消费者对这款车的热情也平平。
去年在美国市场，捷尼赛思也只卖出了7.5万辆，而雷克萨斯在北美都能卖出35万辆！
这说明什么？
这说明捷尼赛思本身就存在一些需要解决的问题，不仅仅是某个单一市场的问题。
除了品牌底蕴的不足，还有一个更要命的问题，也是最让消费者感到不安的问题——售后服务网络！
如果我买了捷尼赛思，我肯定会先考虑一个事儿：万一车子磕碰了，或者出了点小毛病，我该去哪里修？
数据摆在那里，捷尼赛思在国内总共只有19家门店！
这数字，让人难以置信！
你想想，那些传统的一线豪华品牌，哪个县级市以上没有它们的门店？
你随便在哪里都能找到维修点。
你设想一下这个场景：我在某个偏远地方自驾游，车子突然抛锚了，结果当地没有捷尼赛思的维修点，难道我得把车拖回老家去修吗？
这维修成本，可就不是小数目了。
要是开着一辆奔驰，别说在偏远地方，就算是在一些小镇上，可能都有人帮忙修。
这落差，让人怎么选？
所以，说到底，你卖的是豪华车，消费者看重的不仅是车子本身，更是它背后的品牌价值、服务保障和使用的便利性。
买一台豪华车，是买一份省心，买一份便利，买一份独特的感受。
而捷尼赛思目前在这方面，显然还有很长的路要走。
没有完善的服务网络，就像你家门口的饭店，菜做得再好吃，可要是老是不开门，谁会去光顾呢？
捷尼赛思目前的处境，就像是班级里那个成绩特别好的学生，考试分数很高，但平时不怎么跟大家来往，也不太受欢迎。
最后，大家宁愿和那些成绩没那么拔尖，但人缘很好的同学一起玩。
汽车市场，其实也是一个“社交圈”。
说到底，在消费升级的当下，买车不仅仅是买个交通工具，更是买一份体验，买一份认同。
捷尼赛思面临的困境，也给所有想进入高端市场的品牌敲响了警钟：光有出色的产品力，那只是“硬实力”，你还得有“软实力”，还得懂得如何真正走进消费者的内心，成为他们生活的一部分。
不然，再好的车，也可能只是“曲高和寡”，最终黯然离场。
你说是不是这个道理？
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