“2026年的电摩市场竞争日趋白热化”，这是许多行业报道的开场白。 就在3月13日，老牌摩企宗申旗下的森蓝品牌，为这场战局投下了一枚“务实派”炸弹，新款ET2电摩正式发布，指导价7699元。 它没有炫酷的外形，也没有天花乱坠的智能噱头，而是直接把“强动力、长续航、高耐用”写在了脸上。
7699元的价格，精准卡在了7000-8000元这个通勤电摩最核心的厮杀区间。 对于每天需要往返二三十公里的上班族来说，这个价位是很多人心理预期的天花板。 森蓝ET2想做的，就是在这个预算内，把通勤工具的基本功做到最扎实。
动力是ET2的第一个杀手锏。 它搭载了一台3000W的无刷直驱电机，能爆发出120N·m的峰值扭矩。 这个数据意味着爬13度的坡很轻松，城市里常见的立交桥和地下车库坡道都不在话下，最高时速设定在70km/h，足以应对城市快速路。
续航则是第二个核心卖点。 ET2配备了一块72V30Ah的智能锂电池，容量为2.16kWh。 在20km/h的等速测试条件下，它的最大续航里程可以达到130公里。 官方承诺这块电池支持600次完整充放电循环，日常通勤一周充一次电压力不大。
电池安全方面，森蓝给出了过放、过充、短路、过流、温度、单体均衡六大保护措施，并配备了BMS智能管理系统。 对于用户来说，这意味着不用过分担心电池的安全和寿命问题。 控制器采用FOC矢量闭环设计，能与APP互联，实现更精细的动力管理和能效提升。
作为宗申摩托旗下的产品，ET2在车身基础上下足了功夫。 车架采用U型管式加厚设计，并使用了电泳加喷粉的双重防腐工艺。 官方宣称其车架五年不生锈，管壁更厚，带来了更好的行驶稳定性和车身支撑性。
车身覆盖件的厚度达到了2.5mm，这比市面上很多普通电动车的1.5mm厚了近一倍。 更厚的覆盖件意味着更好的抗冲击能力和耐久性，简单说就是更“耐撞”、更“扛造”。 这些都是传统摩托车制造经验带来的隐性优势。
在驾乘体验上，ET2采用了双液压阻尼减震和前双活塞制动卡钳的组合。 前减震叉管直径31mm，行程86mm，旨在过滤路面的细小颠簸。 座垫尺寸宽大，达到706x373mm，配合3.5-10的真空胎，提升了乘坐舒适性和抓地力。
制动系统是前碟刹后鼓刹的配置。 前刹车盘厚度为4mm，搭配双活塞卡钳。 一些评测指出，在7699元这个价位，许多竞品已经用上了前后双碟刹，ET2的后鼓刹在紧急制动时可能会让信心打些折扣。
车辆配备了一块LCD液晶仪表，可以显示速度、电量、里程、档位等基本信息。 侧支架断电保护、倒档、三速巡航这些实用功能都是标配。 760mm的座高和93kg的整备质量，对大多数驾驶者来说都比较友好。
智能化方面，ET2支持蓝牙感应解锁和APP解锁，实现了无钥匙启动。 车辆内置北斗定位系统，支持实时定位、电子围栏和车辆报失等智能防盗功能。 用户可以通过手机APP远程查看车辆状态，基础互联功能齐全。
但与那些深耕智能生态的新势力品牌相比，ET2的智能化主要集中在防盗和基础控制层面。 它没有配备更前沿的TCS牵引力控制系统，也没有OTA升级或更复杂的车机交互功能。 它的智能，是工具属性的智能。
从3月13日起，森蓝ET2已经开启预售，计划在5月12日之后开始向用户交付。 新车目前仅提供“星耀橙”一种配色。 它的出现，给那些追求皮实、耐用、续航实在的“工具党”用户提供了一个明确的新选择。
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