最近这几年，想买车的朋友们可能会有这么一个感觉，特别是想买一台插电混动轿车的时候，选择实在是太多了。
市场上，十几万到二十多万这个价位，可以说是竞争最激烈的地方，各家车企都拿出了看家本领，新车一辆接着一辆地出。
就在大家觉得这个市场已经够热闹的时候，老牌车企上汽荣威也放出了一个大招，不是一台车，而是一口气拿出了两台，一台叫荣威M7 DMH，另一台叫星耀8。
这两款车一亮相，明眼人都能看出来，荣威这是准备在这个领域大干一场了。
很多人可能就会好奇，这两款车都是中大型插电混动轿车，定位这么接近，荣威为什么要同时推出呢？
这背后到底是一种什么样的考虑和市场策略？
其实，这种做法在汽车行业里并不少见，通常被称作“双车战略”。
简单来说，就是用一套比较成熟的技术平台，开发出两款风格和侧重点不一样的车型，来满足不同消费者的口味。
这就好比一家很火的餐馆，它的招牌菜特别受欢迎，于是老板就想，能不能在保留核心味道的基础上，推出一个微辣版和一个香辣版，这样一来，能吃辣和不能吃辣的顾客就都能满意了。
荣威现在做的，就是这么一回事。
荣威M7 DMH和星耀8，它们的核心技术，比如动力系统、底盘悬挂这些“里子”是基本一样的，都代表了荣威目前最高的水平，但是在外观设计、内饰氛围这些“面子”上，却走了两条完全不同的路，目的就是为了把市场覆盖得更全面，让更多的人能从中找到自己喜欢的那一款。
我们先从大家最关心的外观说起，毕竟现在是个看“颜值”的时代，车好不好看，直接决定了很多人会不会有兴趣继续了解下去。
这两台车的尺寸都相当可观，车身长度都接近五米，这个尺寸已经妥妥地进入了中大型轿车的行列。
车子足够大，往那一停，首先在气势上就不会输给同级别的任何对手。
但是，虽然尺寸相近，它们俩给人的感觉却截然不同。
星耀8走的是一种很有文化气息的“新中式”风格。
这种风格不是简单地在车上贴个龙或者祥云的图案，而是把中国传统文化里的美学理念，用一种很现代、很高级的方式表现出来。
比如说它的车头格栅，设计灵感据说来源于中国古代建筑里的窗棂或者是一些结构元素，看起来既有规律感，又有一种东方式的含蓄和典雅。
整个车身的线条非常流畅柔和，没有太多尖锐的折角，给人的感觉就像一位穿着得体、举止优雅的现代绅士，既有现代感，骨子里又透着一股书卷气。
这种设计，对于那些喜欢传统文化，又追求时尚品味的消费者来说，无疑是很有吸引力的。
再来看荣威M7 DMH，它的风格就完全不一样了。
这款车的设计是由一位叫约瑟夫・卡班的设计师主导的，这位设计师在业内的名气非常大，他曾经为劳斯莱斯、宝马这些世界顶级的豪华品牌工作过。
所以，当你看M7 DMH的时候，能很明显地感觉到一种来自欧洲豪华车的强大气场。
它特别强调一种“建筑感”，整个车身看起来非常敦实、稳重，线条笔直有力，特别是车头的设计，宽大而厚重，配合上造型犀利的大灯，营造出一种非常沉稳、大气的视觉效果。
它不像星耀8那样追求意境和韵味，而是用最直接的设计语言告诉你，这是一台高级、可靠、能撑得起场面的座驾。
对于那些需要经常出席商务场合，或者性格本身就比较沉稳，喜欢大气风格的消费者来说，M7 DMH无疑是更合适的选择。
荣威通过这两款截然不同的设计，可以说是把两种主流的审美偏好都照顾到了。
看完了外观，我们再坐进车里感受一下。
车子的内部空间和舒适度，是每天开车坐车的人最能切身感受到的地方。
在这方面，荣威M7 DMH和星耀8都表现出了很高的水准，它们的共同点就是用料非常扎实。
两款车都采用了环抱式的座舱设计，中控台和门板上，手能摸到的地方，基本都用了软性的皮革材料进行包裹，一坐进去就能感觉到一种被温柔包围的豪华感。
具体到座椅上，两款车又有了各自的侧重点。
星耀8的座椅主打一个“功能全面”，它的前排座椅坐垫都比较长，能很好地托住大腿，长时间开车不容易累。
而且，前排座椅还配齐了通风、加热、按摩这三项非常实用的舒适性功能。
更让人惊喜的是，它的后排座椅居然也提供了按摩功能，这在同价位的车型里是非常少见的。
看得出来，星耀8非常注重对后排乘客的照顾，很适合那些经常需要带着家人朋友出行的用户。
而荣威M7 DMH则在座椅的材质和乘坐感受上下了更深的功夫。
它配备了一套名为“慕斯云翼”的座椅，光听这个名字就感觉很柔软舒适。
据介绍，这套座椅使用的填充材料，和一些售价在四十万以上的豪华车是同一种，所以坐上去的感觉非常奇妙，既有足够的支撑力，又像陷进云朵里一样柔软。
此外，M7 DMH还非常贴心地为全车的每一个座位都配备了加热功能，这对于生活在北方的朋友来说，在寒冷的冬天绝对是一个天大的福音。
再加上它本身就非常宽敞的后排空间，舒适性表现可以说是达到了越级的水平。
在智能化方面，这两款车也都跟上了时代的潮流。
现在的新车，如果没有一套聪明好用的车机系统，那基本就没什么竞争力了。
荣威M7 DMH和星耀8都配备了大尺寸的中控屏幕，内置了智能语音助手，基本上动动嘴就能控制车里的导航、空调、音乐播放等大部分功能，非常方便。
但在这其中，荣威M7 DMH的智能交互系统还有一个很特别的亮点，那就是它可以直接在车机屏幕上控制手机里的应用。
这个功能非常实用，举个例子，你上车以后，把手机放在无线充电板上，就再也不用去碰它了。
如果你想用手机里的某个APP，比如听个书或者回个信息，都可以直接通过车机的大屏幕来操作，甚至可以用语音来控制。
这就在很大程度上解决了开车时想用手机但又怕不安全的矛盾，让驾驶变得更专注、更安全。
最后，我们再来看看这两款车看不见的“硬实力”，也就是它们的动力和底盘。
两款车都搭载了荣威最新的DMH超级混动技术，这套系统的核心优势就是省油、动力平顺，而且续航里程非常长。
虽然官方还没有公布具体的续航数字，但参考之前搭载同样技术的荣威D7，其综合续航里程可以达到1400公里以上，这意味着这两款新车的续航表现也绝对不会差。
日常在市区里上下班，完全可以用电，几乎不花油钱；周末或者节假日想去远一点的地方自驾游，有发动机在，也完全没有里程焦虑。
更值得一提的是，这两款车还可能配备一项通常只在更高级别的豪华车上才能见到的配置，那就是可变悬架和路面预瞄系统。
这套系统可以通过车头的摄像头提前扫描前方的路况，如果发现前面有减速带或者坑洼，系统就会在车轮压上去之前，瞬间调整悬架的软硬度，从而最大程度地过滤掉颠簸。
当你开车经过这些不平整路面的时候，只会感觉车身轻微地上下浮动一下，几乎感觉不到生硬的冲击，这种高级的行驶质感，正是它们敢于宣传“越级体验”的底气所在。
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