极星4最引起人们关注的部分不是价格、动力问题而是车尾处缺少的那块“消失”的后挡风玻璃。
韩国曝光的无伪装实车显示极星4 SUV不再采用轿跑版极端的溜背尾部造型，而改为传统的车身线条以及方正的尾门。更重要的是，后挡风玻璃也重新出现了。
并不是外观上的微调而已。
极星4轿跑版为了营造更加彻底的运动感，取消了传统后窗，并且使用流媒体后视镜来观察车后的状况。这样的设计很特别，也符合极星一贯强调的简洁和未来感，但是争议同样明显：看起来很大胆、日常用起来是否方便等问题上又出现了新的问题。
有人喜欢它的个性，认为这样使极星4与普通新能源SUV拉开距离；
也有人觉得后方视野、驾驶习惯以及实用性不应该为了造型而牺牲。对于一款尺寸大、定位偏家庭的纯电SUV而言，设计和便利性之间的平衡始终绕不开。从曝光车辆来看，SUV版本显然选择了更稳妥的答案。
它保留了极星家族比较鲜明的元素，贯穿式LED尾灯、隐藏式门把手和简洁车身曲面。同时方正的尾门、传统的后窗使车尾不像轿跑版那么激进却更加接近大众对于SUV的传统理解。
这种变化会带来两种影响。
一方面后排乘客头部空间得到改善，尾厢开口和装载能力也更符合家庭用户使用习惯；另一方面车辆视觉冲击力减弱。轿跑版极星4最容易被记住的就是它不像传统汽车那样有尾部设计，而SUV版本加回后窗之后个性仍然存在但是不再那么“冒险”。
动力部分两车将会共享吉利SEA平台的底盘调校，并且SUV版本的底盘调校会做重新适配的工作。根据目前已经公布的资料，新车将提供后驱和双电机四驱两种选择。
其中，后驱版最大功率为268马力（即200kW），四驱版使用了双电机布局形式，最大功率可以达到536马力（400kW）。
动力参数不保守，在SUV车身一般比轿跑车型更注重舒适和实用性的情况下，性能表现依然会是极星4 SUV的重要卖点。
续航方面，新车配备94kWh电池组，在WLTP工况下最高续航可达630公里，并且公布的数据显示其与轿跑版相比多出10公里。
虽然这个差距不算大，但是可以说明车身形态的变化并没有带来明显的续航下降。需要注意的是，WLTP是海外测试标准，实际使用情况还会受到温度、车速、路况以及驾驶习惯的影响，在这里不能直接等同于日常可跑里程。
价格目前更适合参考而不是当作最终结论。现款极星4轿跑版售价区间为33.80万元至39.80万元，SUV版本如果进入市场，预计会处于相近范围。但是最终定价还要根据配置差异、销售地区和上市策略来决定的，并且不能仅凭实车曝光就得出结论。
真正摆在极星4 SUV面前的是市场定位问题。
它没有放弃极星4的设计风格，在轿跑版中也对最易被质疑的实用性做了修正。对于追求个性的人来说，极星4轿跑版仍然具有更强的视觉冲击力；而对于希望拥有纯电SUV、又不能在日常使用上做过多妥协的消费者来说，SUV版本会更容易被接受。公开资料显示该车原计划于9月2日海外发布。国内何时上市尚待官方后续公布为准。对极星而言，这款车是否能够打开局面，并不在于把后窗装回来，而在于能否将设计、性能和实际体验三者融汇在一起形成一份答卷。“ “
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