大众途昂最近搞了个大动作，四驱版车型在一些地方直接降了9万，一下子从30多万的价位，跌到了20万出头的区间，这操作确实有点猛。
这年头车市卷得厉害，降价不稀奇，但大众这种旗舰级别的中大型SUV，一下拿出这么大的诚意，还是挺让人意外的。
这个感觉就像是，以前觉得这车是踮踮脚才能够着的，现在它主动弯下腰，让你轻松上车。
我身边就有个朋友，之前一直纠结汉兰达，看了途昂的降价信息后，立马就动摇了。
他的原话是：“汉兰达是稳，但途昂这块头，这气场，现在这价格，感觉不冲一把都对不起自己。”这其实代表了很多人的心态，当一个本身定位更高的产品，价格下探到和次一级竞品重叠时，它的吸引力是指数级增长的。
途昂这车，第一眼给人的感觉就是“大”。
车长超过5米，宽度接近2米，往那一停，就是个十足的大家伙。
这种尺寸带来的直接好处就是内部空间，尤其是第二排，坐三个成年人一点不挤，翘个二郎腿都绰绰有余。
对于很多家庭来说，7座是刚需，但是MPV那种“司机感”又不是每个人都喜欢。
途昂就很好地抓住了这部分人的心理，它提供了7座布局，解决了全家出行的座位问题，同时保留了SUV的高大坐姿和更好的通过性。
说到通过性，就不能不提它的四驱系统。
很多人觉得城市SUV的四驱就是个摆设，下雨天防滑而已。
但是途昂的这套四驱，在同级别里还真不是闹着玩的。
虽然它不是硬派越野，不能带你去翻山越岭，但是应付一些非铺装路面、泥泞小道或者郊外的烂路，那是一点问题没有。
我之前开着它走过一段雨后的乡间土路，那种积水的坑洼路面，车子开过去稳稳当当，车里的人也没感觉到什么剧烈的颠簸。
这种能力，对于喜欢周末带家人去郊外撒欢的人来说，实用性非常高。
高配车型甚至还有可变悬架，能在舒适和运动之间切换，这就让它的适用场景更广了。
途昂还有一个特别讨喜的设计，就是它的第二、三排座椅放倒后，能形成一个几乎纯平的空间。
这简直就是一张移动的双人床，对于喜欢自驾游或者偶尔需要在车里休息的人来说，这个功能太香了。
想象一下，开到风景好的地方，把后排放平，铺上垫子，躺在车里看星星，这体验可比住帐篷舒服多了。
当然，这么大一台车，开起来会不会像开船？
其实并不会。
大众的调校功力还是在线的，途昂的方向盘在低速时手感很轻，掉头、停车并不费力。
而且全车配了12个超声波雷达和辅助泊车功能，对于这么个大家伙，这些配置能极大缓解停车焦虑。
不过，凡事都有两面性。
途昂的“大”带来了宽敞，也带来了一些甜蜜的烦恼。
比如在老城区那种狭窄的巷子里穿行，或者去立体车库停车，确实需要更小心一点。
对于新手司机来说，驾驭这么一台近2米宽的车，心理上需要一个适应过程。
再说说动力和油耗。
途昂的2.0T发动机，即便是低功率版，也有186马力，日常开绝对够用，不会有小马拉大车的感觉。
但是油耗也确实不算低，毕竟车重和尺寸摆在那。
在市区里跑，特别是早晚高峰堵车的时候，油耗上到14、15升是很正常的。
这一点，准备入手的朋友要有心理准备，鱼与熊掌不可兼得。
最后是第三排的舒适性。
虽然是7座，但是途昂的第三排空间跟同价位的正经MPV比起来，还是有差距的。
成年人短途应急坐一下没问题，但是长途旅行的话，舒适度就比较一般了。
它更适合的场景是坐小孩，或者偶尔应付一下朋友搭车。
总的来看，这次降价让途昂的性价比直接拉满。
用20多万的价格，买到一台车长超5米、带四驱、空间巨大、配置还不低的德系中大型SUV，放在以前是不敢想的。
它精准地切中了那些既需要7座空间，又不想放弃SUV驾驶乐趣和通过性的家庭用户。
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