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我一直觉得买车这事儿，和人生一样。你得想清楚自己到底用它干嘛。要说A6L，这车其实挺典型的中高端商务车范儿，平时市区跑跑、带家人，或者偶尔出个远门，差不多就够用。
前段时间，我个人定下菜单时，特别纠结是40TFSI还是45TFSI。刚开始还天真觉得，动力越大越爽，45肯定更香。但实际跑了一圈后，发现不全是这么回事。
先说40TFSI。它搭载的那台2.0T低功率发动机，190马力，扭矩大概是320牛·米。在城市里用，基本够了。你想啊，城市路上开，油门踩一点，车子就跟你合作得挺默契。堵车、红绿灯，动力平顺得很，几乎感觉不到突兀。开着也没压力，百公里油耗稳定在8个油左右，我问了修理工，他说这算正常。其实我也查了下，假如按每升油大概7元算，百公里油费也就56块左右。较比其他车，省油不少。
而且，价格比45版本便宜两三万。这对于预算有限的买家，是个实实在在的利好，至于配置方面，基础的配置都还凑合，没特别缺什么。你说人家争论不休，似乎25万的事儿，便宜两万多就算了，省了的钱还能用在装载点点滴滴的提升上。
这让我想到，很多人买车，真是看起来很实用，其实也在无形中压榨自己，追求多点动力。我有个朋友，买车就为了开高速时风驰电掣的感觉，他还笑着说：动力强的车，就是拿来跑高速的。你会觉得有点荒谬，但细想，也能理解——毕竟，人就是想要那种压力爆棚的快感。
别以为我就用一堆数据信息说服自己。想要定性一个车，要看自己用途。如果你平时就是堵车中穿梭，偶尔带娃上学，也就觉得40TFSI挺合适。你别看它的动力比不上45，平常用还是足够。本就没打算扔掉油费和动力的瓶颈。
说到这，忽然跑题问一句——你会在意百公里油耗多还是动力多？我估计，绝大部分人还真不会只在意油耗，是吧？可能更在乎跑起来的感觉。或者，有人觉得，开了大动力车，自己更有面儿。
接着说45TFSI。它的亮点，是245马力，比起40多了整整55马力，扭矩也高出不止一点点，档次感更强。这个动力环境，特别让人觉得底气十足。上下山高速超车，不怯场。夏天满载一家人出远门，加载不少行李，45的优势就开始显现了。
但，这个优势有个代价。油耗嘛，明显比40高出一个油箱（估算，大概多走20%左右），价格也贵点。比方说，45那车是两万多的差价，油耗多半贵了将近一个油箱钱。而且，日常用下来，感觉油费会增长，整个用车成本也跟着变大。
我曾经和销售聊过，他说：你得理解，买个高配置车，除了动力，更是心理满足。我当时还琢磨，心理满足这词用得挺巧。毕竟，谁都喜欢油门踩得哗啦啦的那种快感，但真用到极致，油钱差不多得算在心里。
你不要以为，开着45就一定更费油。没细想过这个问题，但我猜测（这个猜测大概没有太多数据支撑），大部分情况下，油耗多半个油左右，差距不好大。街上我见到的，中高端用户，大部分还会考虑价值观：我花两万多，换一辆动力更足的车，好像也没啥错。
突然想到我刚才翻了下笔记，记录了几辆车的价格和油耗信息——其实这个对比挺有趣。比如说，某款同价位的车，整体配置比A6L差一些，但动力更强或油耗更低，也让我思考，所谓最优其实很个人。
这又让我思考一个问题：在你心里，动力到底比油费更重要，还是价格更占据主导地位？我觉得，因人而异，刚开始我也没那么明确，只是觉得68和80之间，似乎没有绝对答案。
买车不只是油耗和动力的比拼。还有个角度很关键——供应链。你想想，一台发动机岂能靠某个零件就搞定？但实际操控中，很多时候，零部件的稳定性反而比数字更靠谱。比如说，我认识个修理师，他说：只要发动机稳定，油耗和动力差不了太多。
另外有点值得抱怨——正像我们生活中，装个灯泡都得买个对抗时间的神器。供货链的问题，导致北方某些地区，车的配件供应不那么灵活。这个不光影响运动的零件，也影响到车内一些微妙的调校。
讲话总是跑题。这次我刚才翻了下相册，看到一辆A6L，车头有点划痕。那次穿过泥坑，掉了点泥，车主还说：这个价格，碎了心也得换。我心想，这还真是人车一体的体验。
说到人车一体，其实也是用车的细节体现。座椅的舒适性、空调的效果，甚至反应的灵敏度。都能让你觉得这车，是我喜欢的。
咱们说回刚才的问题：买40还是45？我觉得，假如你只是为了上下班省油，省点钱，谁也不亏。反正，日常用，40TFSI已经足够了。而如果你吹着空调，开到高速，还希望用车享受一些驾驶激情，那45绝对值得考虑。
我想问一句，你平常几乎都是在市区开，还是偶尔会跑高速？这其实关系到你的用车体验。开久了，动力不足也会成烦恼，没错，但日子长了，你会发现，省油和省心，比什么都重要。对吧？
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