全网都在说2026款NS150GX又降价又升级，我一听测评一冲动就订了。提车骑了几周，兴奋慢慢变成后悔。
新款出了STD、Pro和Pro尾箱版，标价分别是15280、16280、16780元。加100元能选炽焰橙配色。表面上看是降价，但很多实用的升级只给了高配。标准版没有气囊减震、也没有那套投屏仪表，想把所有功能都体验到就得多花钱上高配，最终预算比想象中高了不少。
官方把减震作为大升级来吹。Pro用的是气囊减震，STD是五段预载可调。理论上可以按人和路调软调硬。可实际骑起来差距挺大。把预载调到最软，过连续坑洼和减速带时震感还是明显；调硬后城市骑行又很颠，偏运动化的调校牺牲了很多舒适性。短途摩旅一天下来，腰和屁股的不适并没有根本改善。
所谓的智能配置也很亮眼：7英寸TFT光感大屏、导航投屏、OTA和自动大灯。屏幕有防反光的磨砂面，强光下看得勉强清楚，投屏反应偏慢，切换昼夜模式偶尔延迟，行驶中操作容易分神。大灯亮度据说提升20%，达到70000坎德拉，夜间照明还够用。制动方面是双通道ABS配TCS牵引控制，但刹车介入逻辑偏激进，低速轻刹手感突兀，不像宣传里说的那样平顺，雨天低速刹车时总有点提不踏实。
动力部分是主打点。沿用了本田PCX同源的eSP+水冷四气门发动机，标称11.4kW功率、14.4N·m扭矩，低扭表现确实利落，市区起步超车挺轻快。8L油箱标称能跑300公里，厂家宣称百公里油耗在2.5L以内。但我日常通勤加短途跑山下来，油耗基本稳定在2.8L左右，想跑到300公里续航不容易。ACG静音启动和怠速启停看着高级，红灯多时启停频繁带来的顿挫感还是挺讨厌的，堵车路段骑得很烦。
车身和储物也有两面性。766mm座高加上整车轻，短腿朋友落地好，操控灵活，上手快。30L座桶能装下一顶全盔，前置双Type-C充电口也方便。缺点是脚踏空间偏窄，长途骑腿伸不开；原厂坐姿偏直立，风阻大，想改善就得再花钱加装风挡和尾箱。宣传的6年不限里程质保看起来挺吸引人，但细则里对易损件和消耗品限制多，过户后质保延续的实用性也没那么好。
被铺天盖地的测评和“加配降价”话术带着冲动下单，才发现很多所谓的优化是有针对性的，但老问题并没完全解决。单纯当城市短途代步，这车是够用的；想把它当通勤加摩旅的全能车，大概率会和我一样失望。盲目跟风下单，最后后悔的只有自己。
