你知道吗，雷克萨斯这回把GX压到了一个让人侧目的区间——四款车型，售价从77.8万到89.98万。说实话，这价格对于一台非承载、带越野基因的雷车来说，挺有意思的。
新车是第三代GX，基于GA-F平台。外形就是那种“大方盒子”——方正的车头配上雷克萨斯熟悉的纺锤格栅，矩阵式LED灯和隆起的机盖融为一体，气场十足。侧面有点普拉多的既视感（郝哥觉得要是再拉高辨识度会更好）。尾部就简单耐看，贯穿式尾灯美观但不惊艳，后挡风玻璃还能单独打开——既有个性又实用。排气做成隐藏式，符合混动SUV的风格。喜欢越野的还可以选装套件——铝制护板、18寸轮圈、全地形监视系统这些，显得更粗犷一些。
内饰还是典型的雷克萨斯味道，辨识度高。12.3英寸全液晶仪表信息丰富，中心换成了方方的14寸屏，日常操作够用（反应速度还有提升空间）。空调两侧的圆环物理按键漂亮且好盲操，音量也保留实体旋钮，挡把周围是一堆“硬核”切换按钮。可惜的是，有些设计直接跟NX撞衫了——80万级别的GX车主可能会想要更独有的待遇。
车身数据也给力：长宽高4960/1980/1935（1925）毫米，轴距2850毫米。实际乘坐空间挺宽敞的，但后排地板不够平整，长途中间那位乘客可能会有点抱怨（不过后座可向前翻折，实用性还行）。后备箱常规954升，放倒后排能扩展到1895升，足够全家出游、搬不少行李。像后排遮阳帘、1500W后备箱插座、可拆储物盒、磁吸照明以及可开启小后窗这些小细节都挺加分的。要是以后能出个七座版本——那就更完美了。
动力部分全系都是2.4T加电机的混动，配8速手自一体。作为硬派，标配全时四驱和带锁止功能的托森式中央限滑差速器，支持高速四驱与低速四驱模式切换。中高配还带后桥差速锁和悬架软硬调节——越野表现看得见。海外有3.4T V6双涡轮的版本，国内如果也上的话，肯定能吸引更多人。油耗方面表现不错，但说到续航（满油状态），还是不如全新ES那样逼近1000公里；要是介意，也可以自己加个副油箱，续航能推到大约800公里左右（可行但麻烦一点）。
四款配置怎么选？先锋版是入门，也是全系唯一的六座布局——家用灵活性不错。但它没配陡坡缓降、悬架软硬调节、蠕行模式和后桥差速锁这些硬派配置，豪华感也稍逊。远峰PRO和远峰MAX之间差了2万，实质差异不大，主要是多了21扬声器的马克莱文森音响——从性价比看，这涨价并不划算。顶配能把感应尾门、带光感天幕的全景天窗、真皮方向盘、真皮座椅、主驾驶腿托、前排按摩等都堆上去，轮圈直接从18寸升到22寸，但价格要再加7万，接近90万。郝哥会更推荐远峰PRO，官方指导价80.98万，平衡感不错。顺带一提，北京某4S店那边反映，GX现在仍坚持不加价（平价销售），而且大概率是无现车状态——虽然这是史上最便宜的GX，但面对大幅优惠的对手，压力还是存在的。
把它放到竞争格局里看，路虎卫士是最直接的针锋相对对象；而奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7这些主流豪华SUV也会分走一部分关注。GX的最大王牌是非承载车身加上真实的越野能力——那些以舒适公路表现见长的对手，很难和它掰腕子这点。
对了，2026北京车展上雷克萨斯还推出了“黑马藏金”版，外观和内饰都做了黑金配色的升级。中网、前后包围、车顶行李架等细节带金色点缀，内饰的中控、挡把、座椅、门板和方向盘上也有金色元素——整车更强调豪华和统一的视觉效果。
说到底，这台GX是把雷克萨斯的低调豪华和硬派越野做了一个混合体——有妥协，也有亮点。你更在意的是越野本色，还是城市里的那份面子？
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