2025年，小米汽车靠SU7和YU7两款纯电车型，杀出了一条血路，交付量突破50万辆，甚至实现了单季盈利。
这成绩，放在任何一个新品牌身上，都堪称奇迹。但雷军和团队很清楚，狂欢属于“米粉”和科技发烧友。
要想实现那个“15-20年内进入全球前五”的宏大目标，只靠这两款偏向驾驶乐趣和科技感的纯电轿车，是远远不够的。
真正的“星辰大海”，是门口停着理想L9、问界M9的那些中国家庭。
于是，2026年的产品规划，就像一份清晰的作战地图。
小米汽车要彻底告别“独生子”时代，一口气推出至少4款新车，拍一张热热闹闹的“全家福”。
这可不是简单增加几个型号，而是一次从“纯电性能”到“纯电+增程”双线作战，从“个人玩具”到“家庭伙伴”的全面转型。
根据媒体报道，这四款车将分上下半年两波推出。
上半年，主打一个“开门红”和“补短板”。
SU7的改款车型会率先登场，这很好理解，爆款需要持续保鲜，预计会在智驾、充电或者内饰细节上做升级，保持它在纯电轿车市场的热度。
而真正的重头戏，是那款增程七座SUV，也就是新疆路测的“昆仑”。
它瞄准的就是理想L9把持的“奶爸车”王座。
据悉，它会搭载超过70度电的大电池，纯电续航能做到400-500公里，这意味着日常通勤完全可以当电车开，成本很低；长途出行又有增程器保底，没有焦虑。
车长预计超过5米，6座或7座布局，一切为了家庭出行。
到了下半年，攻势转向“拓疆土”和“树高端”。
SU7将推出行政加长版，坊间称之为SU7L。这明显是要把手伸向奔驰E级、宝马5系这些传统行政轿车的饭碗里。
加长的轴距、专属的后排豪华配置，目标客户就是那些需要体面出行的商务人士。
另一款增程五座SUV也会亮相，它可能尺寸更适中，价格更亲民，用来填补七座SUV之下的市场空白，满足小家庭或者不需要第三排的用户。
很多人看到小米突然做增程，觉得是跟风。但实际上，这场局小米布了不止一两年。
翻看小米集团的招聘记录，从2023年开始，“增程系统工程师”、“增程电控专家”这样的岗位就陆续出现。
截至目前，其官网上与增程技术直接相关的岗位已经超过20个。
这绝不是临时起意能有的规模。
更耐人寻味的是，小米联合创始人、高级副总裁王川，是理想汽车的个人投资者，和李想本人交流非常频繁。
理想汽车靠增程式路线在家庭市场取得的巨大成功，小米内部不可能不深入研究。
这种近距离的观察和学习，无疑加速了小米对增程路线价值和打法的认知。
所以，小米的增程，不是仓促应战，而是有备而来。
2025年，被行业称为“大电池混动竞争元年”。
大家突然发现，混动车的电池越来越大，纯电续航越来越长。
智己LS6增程版、岚图泰山等新车，电池都奔着80度了。
小米“昆仑”的70多度电方案，正是踩准了这个行业节点。
它的差异化竞争力很直接：在市区，我就是一辆续航扎实的纯电车；出远门，我又是一辆没有焦虑的混动车。
这对精打细算、场景多变的家庭用户来说，吸引力是实实在在的。
当然，蓝图很美好，但战场极其残酷。
小米SU7的成功，有一部分源于它作为“科技大玩具”的新鲜感和小米生态的加持。
但家庭用车市场，逻辑完全不同。
这里比的不仅是屏幕大小和加速快慢，更是空间是否真的舒适、座椅是否真的柔软、储物是否真的方便、长途是否真的省心。
理想和问界，已经用月销数万的成绩，证明了它们对家庭需求的理解深度。
小米的增程SUV，将直接闯入这个红海。
它面对的对手，不仅品牌认知牢固，线下渠道和服务体系也相当完善。
小米汽车虽然线上声量巨大，但要让一家老小放心地去体验、购买一辆可能比SU7还贵的大型SUV，需要更庞大、更下沉的销售网络和更成熟的服务保障。
此外，如何向家庭用户精准传达“大电池增程”的技术优势，而不是陷入参数内卷，也是一门新功课。
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