小米汽车销量下降之谜
最近，小米汽车的销量问题一直被大家讨论。根据中国汽车流通协会专家李颜伟提供的上险数据，小米汽车（包括SU7和SU7 Ultra）的销量已经连续三周下降了。从今年的第16周到第19周，销量分别是0.72万辆、0.70万辆、0.57万辆和0.52万辆，其中SU7的销量从0.67万辆降到0.47万辆。与此同时，小米汽车官方公布4月份的交付量是28000台，比上个月减少了3.4%。这可是小米汽车月销量第一次下滑。
一边是公司说这是“正常的周期性波动”，另一边却是第三方数据表明销量一直在降，到底小米汽车的销量是正常的还是市场不景气呢？
小米集团公关部的王化在回应销量争议时说，假期期间人们更倾向于把钱花在旅游和休闲上是很正常的市场现象。他还说那些说销量下降的人是在“无视周期性的变化，凭空猜测”。这话也不是完全没有道理，毕竟汽车行业确实有季节性的波动规律，像春节后的2-3月和6-8月通常是销售淡季，而节假日前后则是销售旺季。今年4月正好赶上清明节和五一假期，消费被分流也是客观存在的事情。
小米汽车销量遭遇滑铁卢
不过，从第三方的数据来看，情况和大家想象的不太一样。李颜伟提到，小米 SU7 在经历了 3 月 29 日那次爆燃事故之后，虽然销量有过波动，但在第 16 周（也就是 4 月 13 日到 19 日那周），销量达到了近期的最高点，卖了大概 0.67 万辆。可是之后呢，连续三周销量都在往下掉。
更让人担心的是，小米的高端车型 SU7 Ultra 因为宣传碳纤维双风道前舱盖时可能有点夸张，被舆论盯上了，这事儿闹得挺大。最近三周，SU7 Ultra 的销量直接掉到了每周四百辆左右。好多车主都坐不住了，几百个车主建了个维权群，说是要退车，还不带伤的，意思就是一点问题都没有的那种退车。甚至还有些车主直接走法律程序来维权了。
小米汽车深陷信任危机
小米汽车现在不仅销量在下滑，还遇到一堆麻烦事儿。今年3月那场爆燃事故，让很多人都对它家的智能驾驶系统安全性开始怀疑了。虽然之后销量稍微有点回升，但退单的数量还在往上涨。更糟糕的是SU7 Ultra那个碳纤维车盖的事情，简直让人气炸。有车主说啊，官方吹得天花乱坠的“双风道导流”，结果根本就不存在！那个加价4.2万买的前车盖，跟普通版的没啥两样。中南财经政法大学的戴盛仪教授说了，小米这行为已经涉嫌虚假宣传和欺诈了，买这车的车主完全可以要求“退一赔三”。
小米汽车：交付慢导致客户流失，加速渠道下沉布局
小米汽车嘛，发展也挺受产能影响的。今年第19周的时候，因为试生产和技术验证，少生产了一些车，结果交付的数量就少了。而且现在订了车的人要等七到八个月才能拿到车，这就让不少人干脆不买了。虽然小米说2025年会建第二个工厂，但短时间内这个问题还是解决不了。
不过呢，小米也在想办法应对这些困难。他们想通过开店和提升服务来吸引客户。4月份又开了34家店，全国已经有269家了，5月份还打算再开29家，比如在宜昌、芜湖这些地方，主要是为了深入三四线城市。维修点也在增加，现在已经到了132家，覆盖了79个城市，基本上形成了一个“15分钟就能找到服务”的圈子。这个策略就是希望通过实体店让用户更信任，再加上小米自家的那些产品互相帮忙推广，把人吸引过来。
小米汽车陷交付危机
就在口碑修复这块儿，小米在5月7号推出了个补偿方案。说是没交车的订单可以换装个铝制的前舱盖，已经提车的用户呢，送2万积分，大概值2000块钱吧。不过这个方案出来后，车主们都不太买账啊。有些维权的车主就直接说了，“这2000块的补偿跟我们损失的4.2万差距太大了吧！”小米的创始人雷军最近在微博上也说了，他最近心情不太好，把一些会议和出差都给推掉了，还说“得静下来好好想想”。这番话一出，外界就开始猜测小米是不是要调整汽车战略了。
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