奔驰、宝马、奥迪这些传统豪华车品牌，从前还在琢磨蔚来、理想，如今却开始集中注意力去研究问界、尊界。不过在我已经是慢了半拍。就算余承东突然去当他们的CEO，也很难逆转局面。鸿蒙智行如今的优势，不是靠噱头，而是靠硬技术——领先一代的智能化、安全性、产品力，把智能汽车的门槛一下拉高。
抖音上有个叫“汽车界老妖”的博主，问了个挺戳心的问题为什么这些德国豪华车的高管们，会从研究蔚来、理想到去研究问界、尊界？我这个外行也回想了不少。问界M9改名之后已经面世快两年，在我的印象中，它算是中国智造的一个巅峰。早在一年半前，我就写过文章，断言未来三年德国和美国，都造不出问界M9这种“科技车皇”。我在2023年6月入驻平台发的第一篇文章《五年后高质量活着的华为》中，就说过华为车BU会跻身全球新能源前三，跟比亚迪、特斯拉并列——当时我还不知道华为定下“五年不造车”的规矩，但这是基于一些真实的观察得出的。
当年，华为被美国制裁，我仔细捋了一遍它的业务，发现它在很多领域已经做到让苹果、微软、谷歌、英伟达这些万亿美元公司都难以企及。再加上我在九十年代学过些AI的皮毛，看到极狐阿尔法S早在2021年就能在上海城区自动驾驶，我就觉得华为在这个领域已经跨过关键门槛。后来又听到赛力斯超级工厂在建，产能能干到七十万台，心里就更笃定了。
回头看余承东在2023年4月说的话——发布ADS 2.0、鸿蒙座舱的时候，他很直接地讲电动化只是上半场，下半场是智能化，真要决胜看的是后者。他甚至断言，2025会是智能化元年。这些话很多车圈人当时没当回事，甚至觉得夸张。但事实是，他一直打的是“明牌”。
2022到2024年这段，新势力蔚小理在换电、辅助驾驶、大空间配置这些方面确实拿得出手，也引领了市场一些潮流。尤其理想的增程电动、大彩电冰箱沙发的组合，凭好用的性价比两年赚了近200亿，成了全球第三家盈利的新能源主机厂。不过市场热有时候也会迷惑人——它不等于技术领先。
就连同济大学的朱西产教授，先是觉得理想模式算成功，可一年不到又改口蔚小理能独立撑过三年的可能性不大。我看他的文章，既不全赞同他对蔚小理的判断，也觉得他对特斯拉智能驾驶的期待有点高。
老妖在抖音上的观点我挺认同的，一方面他在主机厂销售干了十多年，信息面广，二是他还有不少朋友在车企，能摸到一些内部情况，三是他的判断能保持初心，而不是随风摆。我在头条上反倒少见这样的分析，大多数人要么是华为系内部人士，要么就是外行凑热闹。虽然我有一些渠道接触到内部，但真正面对面聊也就一次——和赛力斯的工程师在办公室门口，问他们春节前M9能下线多少辆。
在2024年4月华为推出ADS 3.0和更新座舱前，我还写过一篇《华为乾崑智驾系统是全球最强大最安全的智驾系统，没有之一》。从BBA到国内主机厂，高管们去研究问界、尊界是必然趋势，甚至智界、享界和尚界也得看。关键是，要学的不仅是车，还得学华为终端以及余承东的思路。
我印象里，东风岚图的董事长卢放是最懂余承东的——岚图有五款车用上了华为ADS和鸿蒙座舱，全部对标鸿蒙智行旗下的车，而且布局得很紧。未来三到五年，能引领全球智能电动汽车革命的，就是余承东和靳玉志这样的团队。
BBA当中，奥迪反应最快，2025年已经有几款新车搭载华为ADS，还打广告说是全球第一款搭载ADS的燃油车。这些高管去研习鸿蒙智行，其实是不得不做的事。
在传统车企里，长安和东风的智能化表现算是比较好。长安的朱华荣，从2019年就没离开过华为车BU的合作圈子，深蓝SL03甚至在2025年拿到了国内首批L3牌照，年底就有几十辆上路。东风也在2024年底到2025年做了大转弯，签下战略协议，董事长还直接见了任正非，岚图的销量甚至反超了长安的阿维塔。相比之下，一汽红旗就是明显落后，不管高端还是低端，都错过了窗口期。
我觉得L3牌照的推进还可以更快一些，优等生应该早点上“清北”，这对中国汽车强国的意义，甚至不亚于2019年发的那几张5G牌照。因为智能化的领先，本质上比动力革新更能改变格局。
但BBA这些老牌厂商就算搭上华为的车，现在也算晚了。去年的问界M9已经迭代，等他们的车通过合作上市，那边问界M9的下一代大师版可能都卖得风风火火了。这就像彭博社在2024年上海车展说的国外厂商电动化没追上中国，智能化更是落后得远。这局面，其实已经很明显。
华为的核心优势，我觉得有三点挺关键第一，全栈自研的完整智能汽车解决方案，这不是几家竞品三年能追上的——从昇腾、麒麟芯片，到192线激光雷达、相控阵雷达、4D毫米波雷达，再到鸿蒙系统、数字底盘、三电、星闪，等等，这些技术叠加，没有上千亿的投入，根本没法追。关键的代表比如ADS 4、鸿蒙座舱5、图灵底盘、巨鲸电池，都是硬杠杠的壁垒。第二，精准抓住消费者需求，在产品设计、品控、营销、售后这些环节，华为的终端团队和传统车企不是一个水平。第三，超级工厂配合自动化、机器人、5G等先进制造技术，把智造的效率和质量拉满。
2022年，华为车BU和赛力斯确定了M9的外观设计，重庆市投钱建赛力斯超级工厂，两年后投产。余承东发布的问界M9成了全球第一款融合纯电和增程一车双能的高阶智驾车型，背后是魔方平台、图灵底盘、电机、ADS、鸿蒙座舱的全套方案。
现在看奔驰、宝马，即便立刻签约合作，至少也得一年才有新车上市。等到那时候，M9早进入第三代迭代，“黄花菜早就凉了”。这就是为什么我说，他们去研究是对的，但已经晚了。未来的智能化舞台，主角已经在那里忙着下一场戏了。
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