硬派越野圈最近被2026款三菱帕杰罗4×4的亮相搅热了。不少越野爱好者在后台问：3.2T柴油发动机爆发出450牛·米扭矩，定价看齐普拉多入门版，这台车真能撼动陆巡、普拉多的地位？甚至有人直言“有它谁还看陆巡”。
对比2024款帕杰罗38.98万的起售价，2026款37.58万的起售价略降，终端目前无优惠。同价位核心竞品锁定丰田普拉多2.8T柴油版，帕杰罗在扭矩上多了50牛·米，轴距长了80mm，但普拉多多了膝部气囊和自适应巡航。
帕杰罗的差异化优势在于标配的第二代超选四驱，低速四驱扭矩放大倍数达2.48倍，这是同价位竞品少有的配置。
设计上延续硬派风格，方正车身搭配粗壮的镀铬饰条，辨识度拉满。内饰质感中规中矩，大面积软性材质包裹减少廉价感，中控屏尺寸8英寸，流畅度尚可。家庭场景实测中，第二排腿部空间两拳，坐三个成年人不拥挤，后备箱能放下两个28寸行李箱+一个婴儿车，满足家庭短途越野需求。
3.2T柴油动力起步不拖沓，中高速加速超车底气足，低速四驱模式下爬30度陡坡毫不费力；底盘滤震偏硬，过减速带时颠簸感明显，不过这也是硬派越野的常态，简单说就是“跑烂路稳，跑高速颠”。NVH表现一般，高速120km/h时柴油发动机的噪音比较明显，聊家常需要稍微提高音量，这是它的明显短板，对噪音敏感的用户建议实地试驾体验。
核心目标用户锁定家庭越野爱好者和长途自驾玩家。预估百公里综合油耗8.5L，按柴油8元/L计算，年均行驶2万公里的油费约1.36万元；小保养费用约800元，大保养约2500元，用车成本中规中矩。三菱帕杰罗的耐用性口碑不错，保值率预估3年65%左右，略低于普拉多，但高于多数自主硬派越野。
对比同品牌帕杰罗劲畅，2026款帕杰罗放弃了7座布局，专注5座大空间，更侧重舒适性。与直接竞品普拉多相比，它强在四驱系统和扭矩输出，适合重度越野需求；弱在NVH控制和品牌溢价，高速巡航舒适性稍差。同预算还可以考虑哈弗H9，配置更丰富，但品牌越野基因稍弱。
2026款帕杰罗的核心价值是“同价位硬核越野标杆”，适合追求纯粹越野性能、兼顾家庭使用的用户。如果你更看重高速舒适性和品牌溢价，普拉多可能更合适；如果痴迷越野、对配置要求不高，这台帕杰罗值得一看。最终选择还是要结合自身用车场景，建议带着家人去试驾，重点感受噪音控制和空间实用性是否符合预期。
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